BMW, Ford y GM: los mayores fabricantes de automóviles del mundo forman una coalición blockchain

Cuatro de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo se han unido a proveedores de tecnología y nuevas empresas para formar el consorcio más grande de la historia centrado en la aplicación de la tecnología blockchain en el sector automotriz.

Anunciada el martes, la Iniciativa de Blockchain Abierta para la Movilidad (MOBI) ha revelado a sus miembros fundadores, entre ellos BMW, Ford, General Motors y Renault. También están presentes los fabricantes de autopartes Bosch y ZF, así como importantes empresas (Accenture, IBM) y grupos de la industria blockchain (Consensys, Hyperledger).

Como tal, si bien ha habido una serie de pruebas de concepto en el sector en los últimos tiempos (el año pasado, IBM y ZFProbé una billetera de Cripto para autos), el consorcio quizás se distingue por su amplia representación, así como por la participación de grupos que respaldan sistemas blockchain tanto privados como públicos.

En lugar de impulsar un tipo particular de libro de contabilidad distribuido, MOBI pretende crear estándares y API comunes para permitir pagos y el intercambio de datos entre automóviles, todo al servicio de impulsar un nuevo ecosistema de movilidad digital, desde viajes compartidos hasta vehículos autónomos y todo lo demás.

Chris Ballinger, presidente y director ejecutivo de MOBI, dijo que en sutrabajo anteriorEn el Toyota Research Institute, se dio cuenta de la necesidad de un consorcio después de realizar varias pruebas de concepto de blockchain con empresas emergentes.

Lo que se necesita para avanzar, dijo, es una red empresarial descentralizada.

"Realmente es necesario tener estándares y formas comunes para que los autos se comuniquen, se identifiquen y realicen pagos", dijo Ballinger a CoinDesk, y agregó:

“Pero si cada compañía automovilística intenta desarrollar sus propias billeteras para automóviles o su propia forma de pagar peajes, o brindar un servicio de viajes compartidos, simplemente no funciona; es la Torre de Babel”.

Y mientras él empezó unaconsorcio incipienteDurante su etapa en Toyota, la empresa de Ballinger fue el único fabricante de automóviles que apoyó la idea. Aun así, es un concepto que parece haber cobrado impulso con el lanzamiento de MOBI, con miembros que representan el 70 % de la producción mundial de automóviles, junto con otros 30 socios.

Dan Harple, director ejecutivo de Context Labs, que trabaja estrechamente con Ballinger, dijo que el primer paso del nuevo consorcio será establecer un "ecosistema mínimo viable" para lograr un efecto de red.

El trabajo comenzará con reuniones presenciales de los miembros para formar equipos de proyectos para áreas como identidad de vehículos y seguimiento de datos, viajes compartidos, comercio de ecosistemas de movilidad y Mercados de datos para conducción autónoma y Human .

El pecado original de Internet

En conjunto, el consorcio MOBI es quizás la primera respuesta coordinada de la industria automotriz a la comprensión de que los datos producidos en torno a los automóviles son un recurso valioso y que la cadena de bloques podría ayudar a la propia industria automotriz a KEEP el control y gestionar estos datos.

Dando un paso atrás, el hecho de que los datos carezcan de buenos derechos de propiedad significa que terminan en silos de datos de grandes empresas tecnológicas que se convierten en cuasi monopolios y luego se vuelven cada vez más grandes, lo que Michael J. Casey del MIT (columnista de CoinDesk ) llama "El pecado original de Internet. "

Pero mientras que el automóvil es el próximo campo de batalla de datos que Apple, Google y Amazon disputan con uñas y dientes, MOBI considera que las cadenas de bloques ofrecen una poderosa herramienta para la descentralización. Además, esos datos, una vez compartidos, podrían generar beneficios para la sociedad, como mejorar la seguridad vial y reducir la congestión.

"Todos quieren esos datos. Apple tiene su sistema de reproducción de coches, Amazon está integrando Alexa en los coches, Microsoft Azure tiene su sistema para coches, Google tiene el suyo", declaró Ballinger a CoinDesk, y añadió:

El coche es la cuarta pantalla y el próximo campo de batalla del big data. Es un premio de un billón de dólares.

Como tal, Ballinger anticipa muchas oportunidades de datos en el futuro.

ONE son los datos generados dentro del coche: el viajero medio pasa un par de horas al día en su coche y, cada vez más, utiliza Internet durante ese tiempo (por ejemplo, para pedir indicaciones a asistentes virtuales).

“La oportunidad aquí es que si se pueden crear derechos de propiedad, esos datos eventualmente podrán volverse autosoberanos y propiedad de quien los genere, ya sea un propietario individual, un operador de flota, un gobierno municipal que quizás opere semáforos, lo que sea”, dijo Ballinger.

Explosión de datos de sensores

Otro tipo de datos que MOBI espera aprovechar utilizando tecnología de contabilidad distribuida está mucho más disponible.

Estos son los datos generados por el propio automóvil a través de la multitud de sensores ubicados dentro y alrededor de él. Los automóviles conectados actuales producen alrededor de 25 gigabytes de datos por hora y se espera que esa cifra aumente en órdenes de magnitud en el futuro con vehículos (manuales o autónomos) que tengan métodos de detección remota como detección y alcance de luz (LIDAR).

“Con este tipo de sensores avanzados, los coches producirán cantidades ingentes de datos que probablemente ni siquiera las redes 5G puedan procesar”, afirmó Ballinger. “Imagine un mapeo en tiempo real con tal detalle que un robot pudiera entregar un paquete en la puerta de un apartamento o casa”.

A esto se podrían sumar sensores meteorológicos en tiempo real, automóviles que negocian derechos de paso con otros automóviles, automóviles que negocian precios del carbono y la contaminación y la energía que utilizan, etcétera, continuó.

Todos estos puntos de datos, si se gestionan y utilizan correctamente, también podrían hacer que viajar sea mucho más seguro.

Si bien empresas como Google y Tesla están muy por delante en términos de recopilación de datos de automóviles autónomos, Ballinger cree que todavía se necesitarán medio billón de millas para desarrollar automóviles que sean realmente seguros y que puedan manejar todas las situaciones de conducción del mundo real, como conducir por ciudades en tráfico de parachoques a parachoques o navegar por la autopista bajo lluvias torrenciales.

Pero los sistemas basados en blockchain también ayudarán en este caso.

Durante su tiempo en Toyota, Ballinger participó en una prueba de concepto con la startup BigChainDB, que utilizó una cadena de bloques para crear derechos de propiedad sobre los datos, de modo que pudieran compartirse entre los fabricantes de automóviles, quienes posteriormente podrían usarlos para entrenar algoritmos de aprendizaje automático. Según Ballinger, compartir estos datos es la única manera de acelerar el proceso de poner en circulación vehículos autónomos seguros.

"Ninguna empresa está ni cerca de tener esa cantidad de datos y no lo hará en un futuro próximo", dijo Ballinger, y agregó:

“Esos datos podrían estar disponibles, pero nadie los comparte, por lo que el día en que tengamos autos seguros probablemente esté más lejos de lo que podría estar de otra manera”.

Los socios de MOBI que se anuncian hoy incluyen: Accenture, Aioi Nissay Dowa Insurance Services USA, BigChainDB, BMW, Dashride, Deon Digital AG, Dovu, Chronicled, ContextLabs, Cripto Valley Association, Foam, General Motors, Hyperledger, IBM, IOTA, MotionWerk, NuCypher, Oaken Innovation, Ocean Protocol, Renault, ShareRing, Shift, Spherical Analytics, Trusted Internet of Things Alliance, Vasily, Xain y ZF Friedrichshafen AG.

Imagen de goma quemadavía Shutterstock