BMW, Ford, GM: найбільші автовиробники світу формують блокчейн-коаліцію

Чотири найбільші у світі виробники автомобілів об’єдналися з постачальниками технологій і стартапами, щоб сформувати найбільший в історії консорціум, який зосереджений на застосуванні технології блокчейну в автомобільному секторі.

Ініціатива Mobility Open Blockchain Initiative (MOBI), оголошена у вівторок, назвала членів-засновників, зокрема BMW, Ford, General Motors і Renault. Серед них також присутні виробники автомобільних запчастин Bosch і ZF, а також великі компанії (Accenture, IBM) і блокчейн-галузеві групи (Consensys, Hyperledger).

Таким чином, хоча останнім часом у секторі була низка підтверджень концепції (минулого року IBM і ZF випробував Крипто автомобільний гаманець), можливо, консорціум виділяється широким представництвом, а також участю груп, які підтримують як приватні, так і публічні системи блокчейнів.

Замість того, щоб проштовхувати певний тип розподіленої книги, MOBI прагне створити загальні стандарти та API, щоб уможливити платежі та обмін даними між автомобілями – усе для просування нової цифрової екосистеми мобільності, від спільного використання поїздок до самокерованих транспортних засобів і всього між ними.

Про це заявив Кріс Баллінджер, голова правління та генеральний директор MOBI попередня робота в Дослідницькому інституті Toyota він зрозумів потребу в консорціумі після проведення кількох перевірок концепції блокчейну зі стартапами.

За його словами, для просування їх вперед потрібна децентралізована бізнес-мережа.

«Ви справді повинні мати загальні стандарти та загальні способи зв’язку автомобілів, ідентифікації та здійснення платежів», — сказав Баллінгер CoinDesk, додавши:

«Але якщо кожна автомобільна компанія намагається розробити власні автомобільні гаманці або власний спосіб сплати за проїзд, або надання послуг спільного використання поїздок, це просто T спрацює; це Вавилонська вежа».

І поки він почав а молодий консорціум Під час його роботи в Toyota компанія Баллінгера була єдиним автовиробником, який підтримував цю ідею. І все-таки ця концепція, здається, набула популярності з виходом MOBI з членами, на які припадає 70 відсотків світового виробництва автомобілів, разом із 30 іншими партнерами.

Ден Харпл, генеральний директор Context Labs, який тісно співпрацює з Боллінгером, сказав, що першим кроком нового консорціуму буде створення «мінімально життєздатної екосистеми» для досягнення мережевого ефекту.

Робота розпочнеться з особистих зустрічей членів для формування проектних команд у таких сферах, як ідентифікація транспортного засобу та відстеження даних; спільне використання поїздок; екосистема мобільності комерція; і Ринки даних для автономного та Human водіння.

Первородний гріх Інтернету

Загалом, консорціум MOBI є, мабуть, першою скоординованою відповіддю автомобільної промисловості на усвідомлення того, що дані, створені навколо автомобілів, є цінним ресурсом і що блокчейн може допомогти самій автомобільній промисловості KEEP ці дані та керувати ними.

Відступаючи назад, той факт, що дані не мають належних прав власності, означає, що вони потрапляють у бункери даних великих технологічних компаній, які стають квазімонополістами, а потім стають все більшими й більшими – те, що Майкл Дж. Кейсі з MIT (колумніст CoinDesk ) називає «первородний гріх Інтернету."

Але в той час як автомобіль є наступним полем битви даних, за яке Apple, Google і Amazon борються зубами й нігтями, MOBI бачить блокчейни як потужний інструмент для децентралізації. Більше того, коли ці дані будуть передані, вони можуть принести користь суспільству, наприклад, покращити безпеку дорожнього руху та зменшити затори.

«Кожен хоче отримати ці дані. Apple має свою машину, Amazon ставить Alexa в машину, Microsoft Azure має свою автомобільну систему, Google має свою», — сказав Баллінгер CoinDesk, додавши:

«Автомобіль — це четвертий екран і наступне поле битви за великі дані. Це приз у трильйони доларів».

Таким чином, Баллінджер очікує багато можливостей для даних у майбутньому.

ONE – це дані, які генеруються всередині автомобіля: середній пасажир проводить пару годин на день у своєму автомобілі, і все частіше вони користуються Інтернетом у цей час, наприклад, запитуючи маршрут у віртуальних помічників.

«Це можливість полягає в тому, що якщо ви можете створити права власності, ці дані згодом стануть суверенними та належатимуть тому, хто їх генерує, чи то окремий власник, оператор автопарку, міська влада, можливо, керує світлофорами, — сказав Баллінгер.

Вибух даних датчиків

Інший тип даних, який MOBI сподівається використовувати за допомогою технології розподіленого реєстру, є набагато більш доступним.

Це дані, які генерує сам автомобіль за допомогою безлічі датчиків, розташованих усередині та навколо нього. Сьогодні підключені автомобілі виробляють близько 25 гігабайт даних на годину, і очікується, що ця цифра зросте на порядки в майбутньому з транспортними засобами (ручними або автономними), які мають методи дистанційного зондування, такі як виявлення світла та визначення дальності (LIDAR).

«Завдяки таким багатим датчикам автомобілі вироблятимуть величезні обсяги даних, з якими, ймовірно, не зможуть працювати навіть мережі 5G», — сказав Баллінгер. «Уявіть собі таке детальне відображення в реальному часі, що ви можете доставити посилку за допомогою робота до дверей чиєїсь квартири чи будинку».

До цього можна додати датчики погоди в режимі реального часу, автомобілі, які домовляються про право проїзду з іншими автомобілями, автомобілі, які домовляються про ціни на викиди вуглецю та забруднення, енергію, яку вони використовують, і так далі, продовжив він.

Усі ці точки даних, якщо керувати ними та використовувати їх правильно, також можуть зробити перебування на дорозі набагато безпечнішим.

Хоча такі компанії, як Google і Tesla, значно попереду в плані збору даних про безпілотні автомобілі, Беллінджер вважає, що все одно знадобиться півтрильйона миль, щоб розробити автомобілі, які є справді безпечними та здатними впоратися з усіма реальними ситуаціями водіння, такими як їзда містами в заторах або навігація по шосе під час проливних злив.

Проте системи, засновані на блокчейні, допоможуть і тут.

Під час роботи в Toyota Баллінджер брав участь у перевірці концепції за участю стартапу BigChainDB, який використовував блокчейн для створення прав власності на дані, щоб ними можна було ділитися між автовиробниками, які потім могли використовувати їх для навчання алгоритмів машинного навчання. За словами Баллінгера, обмін цими даними є єдиним способом прискорити процес виведення безпечних безпілотних автомобілів на дороги.

«Жодна компанія не матиме такої кількості даних і найближчим часом T матиме цього», — сказав Баллінгер, додавши:

«Ці дані можуть бути доступні, але ніхто ними не ділиться, тому день, коли ми отримаємо безпечні автомобілі, ймовірно, ще далі, ніж міг би бути».

Партнери MOBI, оголошені сьогодні, включають: Accenture, Aioi Nissay Dowa Insurance Services USA, BigChainDB, BMW, Dashride, Deon Digital AG, Dovu, Chronicled, ContextLabs, Крипто Valley Association, Foam, General Motors, Hyperledger, IBM, IOTA, MotionWerk, NuCypher, Oaken Innovation, Ocean Protocol, Renault, ShareRing, Shift, Spherical Analytics, Trusted Internet of Things Alliance, Vasily, Xain і ZF Friedrichshafen AG.

Зображення спаленої гуми через Shutterstock