Автомобильная промышленность готовится к будущему на основе блокчейна

Мы все с нетерпением ждем появления беспилотных, даже автономных автомобилей, и многие рекламируют блокчейн как Технологии , необходимую для этого.

Но хотя этот разговор и является ONE сегодня, на конференции CoinDesk Consensus 2018 был представлен целый ряд необычных вариантов использования в сфере мобильности, которые демонстрируют, что многие руководители в автомобильной отрасли в настоящее время придерживаются более консервативного подхода к применению Технологии блокчейн в отрасли.

Себастьен Эно, менеджер по бизнес-инновациям в Renault Innovation Silicon Valley, является настоящим прагматиком, выбирающим наиболее простую возможность использования Технологии для более эффективного управления цепочками поставок автопроизводителей.

«Блокчейн может обеспечить экономию затрат в цепочках поставок благодаря новым уровням прозрачности и контролируемости, что будет иметь решающее значение в случае непредвиденных обстоятельств, связанных с отзывами», — сказал Хенот в интервью CoinDesk.

И этот процесс может также ознаменовать рождение автомобилей с их собственной уникальной цифровой идентичностью.

«Если у вас есть Audi и вы хотите продать его, чтобы купить Renault, дилеру Renault было бы очень полезно иметь доступ к свидетельству о рождении Audi и видеть стандартизированную историю», — сказал Хено.

Но пока еще рано говорить об этом, и процесс определения того, какие данные будут передаваться и как эти данные будут кодироваться, еще требует стандартизации.

Это ONE из причин, по которой Консорциум Mobi, своего рода орган по стандартизации для децентрализованной мобильности и обмена данными, был создан в начале этого месяца при участии таких членов-основателей, как BMW, Ford, General Motors и Renault, а также таких поставщиков Технологии , как IBM, ConsenSys и IOTA.

И в то время какфутуристические варианты использованияПо словам Хено, именно то, что стало возможным благодаря токенизированным структурам стимулирования, действительно интересует многих членов консорциума:

«Моя философия такова: давайте начнем с малого».

Блоки миль

По словам Хено, если начать с мелочей, например, с подтверждения пробега автомобиля, это станет очень простым, но полезным подтверждением концепции.

Мошенничество с одометром, или «подсчет показаний», когда продавцы транспортных средств или дилерские центры настраивают одометр так, чтобы казалось, что автомобиль проехал меньше миль, чем на самом деле, что может увеличить стоимость транспортного средства, — это не новая проблема (другие стартапы на основе блокчейна уже начали разрабатывать системы).только для этого варианта использования).

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, ежегодно продается около 450 000 автомобилей с поддельными показаниями одометра, что приводит к ежегодным потерям в размере более 1 миллиарда долларов.изучать.

Хенот считает, что блокчейн может устранить проблему с пробегом, «так что никто не сможет его подделать».

Команда британского стартапа Dovu, частично принадлежащего Jaguar Land Rover, согласна с этим. Стартап привлек более 13 миллионов долларов, согласно текущим показателям, впродажа Криптo токеновв октябре 2017 года, с помощью которого пользователи будут мотивированы вести себя добродетельно, например, регулярно регистрировать пробег своих транспортных средств.

Три месяца назад компания Dovu начала пилотный проект по сбору данных о пробеге совместно с BMW, которая привлекла своих сотрудников для проведения теста с использованием простого Криптo , разработанного Dovu.

Объясняя преимущества системы, генеральный директор и основатель Dovu Ирфон Уоткинс сказал CoinDesk: «Если, как и в случае с BMW, у вас много автомобилей, находящихся в управлении автопарка, очень полезно знать, сколько миль проезжают эти автомобили каждую неделю или каждый месяц, а не каждые три года».

Он добавил:

«К этому времени вы можете обнаружить, что на вашем балансе есть актив, стоимость которого гораздо меньше, чем вы думали».

Криптo для окружающей среды

Еще один небольшой шаг, который может сделать автомобильная промышленность, чтобы освоить возможности блокчейна, касается электромобилей.

Компания Dovu также находится в авангарде этого приложения, используя свой токен как способ подтолкнуть водителей к зарядке аккумулятора оптимальным способом, «который T ухудшает его характеристики, как если бы это был мобильный телефон», — сказал Уоткинс.

Такой вариант использования потенциально может вывести Технологии блокчейна на уровень мейнстрима, поскольку многие люди, особенно миллениалы, интересуются электромобилями из-за их положительного воздействия на окружающую среду.

Spherity, стартап, основанный бывшим руководителем Технологии инноваций в крупнейшей немецкой коммунальной компании Innogy, также рассматривает возможность применения блокчейна для зарядки электромобилей. Компания хочет использовать Технологии для предоставления аудиторского следа для «учета парниковых GAS », чтобы пользователи могли быть уверены, что их транспортные средства используют зеленую энергию (гидроэлектрическую, ветровую или солнечную), а не энергию, вырабатываемую путем сжигания угля.

По словам основателя Spherity доктора Карстена Стокера, так же, как люди хотят отслеживать и отслеживать продукты питания, произведенные экологически чистым способом, от FARM до тарелки, так и пользователи, заботящиеся об окружающей среде, хотят иметь «гарантию происхождения» электроэнергии, которую использует их автомобиль.

Он добавил:

«Тот, кто тратит 150 000 долларов на покупку Tesla, вероятно, захочет получить доказательство того, что он заряжается экологически чистой энергией».

Больше, чем просто автомобили

Тем не менее, даже если некоторые начинают с малого, многие с интересом смотрят в будущее, которое им рисует блокчейн.

Например, Хенот заявил, что будущее мобильности заключается не только в том, чтобы сделать транспортные средства физически автономными, но и в том, чтобы сделать их экономически автономными, когда автомобили «общаются друг с другом, договариваются о праве проезда, парковке и т. д., используя свои кошельки».

ONE из таких групп, работающих над этими передовыми приложениями, является некоммерческий фонд Decentralized Autonomous Vehicles (DAV), который называет себя «TCP/IP подключенной мобильности». Но, по словам Джона Фрейзера, соучредителя DAV, ONE из причин, по которой фонд способен вызывать такой ажиотаж, заключается в том, что он T рассматривает автономные транспортные средства только как легковые и грузовые автомобили.

«Есть много других примеров, таких как автономные беспилотники, автономные вездеходы (беспилотники, которые остаются на земле) и автономные морские транспортные средства — некоторые из них уже существуют, остальные появятся», — сказал Фрейзер.

Среди ее видных советников — бывший технический директор General Motors доктор Алан Мессер, а также технический руководитель виртуальной машины Ethereum доктор Грег Колвин.

Подобно Mobi, DAV предлагает своего рода стандарт в виде бесплатной децентрализованной мобильной сети с открытым исходным кодом.

Фонд надеется, что благодаря этому весь потенциал блокчейна будет реализован и принесет социальные изменения в индустрию мобильности.

По словам Фрейзера:

«Крупные игроки контролируют многое из того, что происходит сейчас, но по мере развертывания новых и открытых сетей хранилища будут общими, и контролеры станут неактуальными».

Автомобильные бамперыизображение через Shutterstock