L'industria automobilistica si prepara per un futuro basato sulla blockchain

Siamo tutti entusiasti delle auto a guida autonoma, e molti promuovono la blockchain come la Tecnologie necessaria per renderle realtà.

Ma sebbene oggi quella conversazione sia ONE , la conferenza Consensus 2018 di CoinDesk ha ospitato una serie di casi d'uso esoterici per il settore della mobilità, che dimostrano come molti dirigenti del settore automobilistico stiano attualmente adottando un approccio più conservativo nell'applicazione Tecnologie blockchain al settore.

Sebastien Henot, responsabile dell'innovazione aziendale presso Renault Innovation Silicon Valley, è un vero pragmatico, che ha optato per la soluzione più semplice: utilizzare la Tecnologie per gestire meglio le catene di fornitura delle case automobilistiche.

"La blockchain può portare risparmi sui costi alle catene di fornitura grazie a nuovi livelli di trasparenza e verificabilità, che sarebbero di vitale aiuto nello sfortunato caso di richiami", ha detto Henot a CoinDesk.

E questo processo potrebbe anche segnare la nascita di automobili dotate di una propria identità digitale unica.

"Se hai un'Audi e vuoi venderla per acquistare una Renault, sarebbe molto utile per il concessionario Renault poter accedere al certificato di nascita dell'Audi e vedere una cronologia standardizzata", ha affermato Henot.

Ma è ancora presto e il processo che definirà il tipo di dati che verranno condivisi e il modo in cui verranno codificati deve ancora essere standardizzato.

Questo è ONE dei motivi per cui Consorzio Mobi, una sorta di organismo di normazione per la mobilità decentralizzata e la condivisione dei dati, è stato lanciato all'inizio di questo mese e tra i suoi membri fondatori figurano BMW, Ford, General Motors e Renault, oltre a fornitori Tecnologie come IBM, ConsenSys e IOTA.

E mentre ilcasi d'uso futuristicireso possibile da strutture di incentivi tokenizzati è in effetti ciò che interessa a molti membri del consorzio, ha affermato Henot:

"La mia filosofia è iniziare in piccolo."

Blocchi di miglia

Secondo Henot, iniziare dalle piccole cose, come la certificazione del chilometraggio di un'auto, rappresenta una dimostrazione di fattibilità molto semplice ma utile.

La frode del contachilometri, o "clocking", mediante la quale i venditori o i concessionari di veicoli modificano il contachilometri per far sembrare che l'auto abbia percorso meno miglia di quelle effettivamente percorse, il che può aumentare il valore di un veicolo, non è un problema nuovo (altre startup basate su blockchain hanno iniziato a sviluppare sistemisolo per questo caso d'uso).

Infatti, ogni anno vengono venduti circa 450.000 veicoli con letture del contachilometri falsificate, con un costo annuo di oltre 1 miliardo di dollari, secondo la National Highway Traffic Safety Administration.studio.

Pertanto, Henot ritiene che la blockchain potrebbe eliminare questo problema legato al chilometraggio, "così nessuno potrà manometterlo".

Il team di Dovu, una startup con sede nel Regno Unito, in parte di proprietà di Jaguar Land Rover, è d'accordo. La startup ha raccolto più di 13 milioni di dollari, secondo le metriche attuali, in unvendita di token Criptonell'ottobre 2017, che utilizzerà per incentivare gli utenti a comportarsi in modo virtuoso, come ad esempio registrando regolarmente il chilometraggio dei propri veicoli.

Tre mesi fa, Dovu ha avviato un progetto pilota di acquisizione del chilometraggio con BMW, che ha arruolato i suoi dipendenti per effettuare il test utilizzando un semplice portafoglio Cripto sviluppato da Dovu.

Spiegando i vantaggi del sistema, il CEO e fondatore di Dovu, Irfon Watkins, ha detto a CoinDesk: "Se, come BMW, possiedi molte auto con un accordo di gestione della flotta, è davvero utile sapere quanti chilometri percorrono queste auto ogni settimana o ogni mese, anziché ogni tre anni".

Ha aggiunto:

"A quel punto potresti scoprire di avere nei tuoi libri contabili un bene che vale molto meno di quanto pensavi."

Cripto per l'ambiente

Un altro piccolo passo che l'industria automobilistica potrebbe compiere per sfruttare la potenza della blockchain riguarda le auto elettriche.

Anche Dovu è all'avanguardia in questa applicazione, utilizzando il suo token per spingere i conducenti a caricare la batteria in modo ottimale, "T degradarla, come se fosse un telefono cellulare", ha affermato Watkins.

Questo caso d'uso potrebbe potenzialmente far entrare la Tecnologie blockchain nel dibattito pubblico, dal momento che molte persone, soprattutto i millennial, sono interessate alle auto elettriche per il loro impatto ambientale positivo.

Spherity, una startup fondata da un ex responsabile dell'innovazione Tecnologie presso la più grande azienda di servizi pubblici tedesca, Innogy, sta anche valutando l'applicazione della blockchain alla ricarica dei veicoli elettrici. L'azienda vuole utilizzare la Tecnologie per fornire una traccia di controllo per la "contabilità GAS serra", in modo che gli utenti possano essere certi che i loro veicoli utilizzino energia verde (idroelettrica, eolica o solare) anziché energia generata bruciando carbone.

Proprio come le persone potrebbero voler tracciare e rintracciare il cibo prodotto in modo sostenibile dal FARM al consumatore, allo stesso modo gli utenti attenti all'ambiente vorranno una "garanzia di origine" sull'elettricità utilizzata dalla loro auto, ha affermato il fondatore di Spherity, il dott. Carsten Stocker.

Ha aggiunto:

"Chi spende 150.000 dollari per acquistare una Tesla probabilmente vorrebbe avere la prova che sta ricaricando la sua auto con energia verde."

Non solo auto

Eppure, anche se alcuni stanno iniziando in piccolo, molti sono affascinati dal futuro immaginato dalla blockchain.

Ad esempio, Henot ha affermato che il futuro della mobilità non riguarda solo la creazione di veicoli fisicamente autonomi, ma anche economicamente autonomi, in base ai quali le automobili "parlano tra loro, negoziano i diritti di passaggio, il parcheggio e così via, utilizzando i loro portafogli".

ONE di questi gruppi che lavora per queste applicazioni all'avanguardia è la fondazione non-profit Decentralized Autonomous Vehicles (DAV), che si descrive come "il TCP/IP della mobilità connessa". Ma secondo John Frazer, uno dei fondatori di DAV, ONE dei motivi per cui la fondazione è in grado di ispirare tanto entusiasmo è perché T pensa ai veicoli autonomi solo come auto e camion.

"Ci sono molti altri esempi, come i droni autonomi, i rover autonomi (droni che rimangono a terra) e i veicoli marini autonomi: alcuni sono già qui, gli altri arriveranno", ha affermato Frazer.

Tra i suoi consulenti più illustri figurano l'ex CTO della General Motors, il dott. Alan Messer, e il responsabile tecnico della macchina virtuale Ethereum , il dott. Greg Colvin.

Similmente a Mobi, DAV propone un bene comune, una sorta di standard, sotto forma di una rete di mobilità decentralizzata, libera e open source.

Con questo, la fondazione spera di vedere il pieno potenziale della blockchain apportare un cambiamento sociale nel settore della mobilità.

Secondo Frazer:

“I grandi attori controllano molto di ciò che sta accadendo in questo momento, ma con l’avvento di reti nuove e aperte, i silos saranno condivisi e i gatekeeper diventeranno irrilevanti”.

Paraurti per autoimmagine tramite Shutterstock