Чому тести MOBI Blockchain ESG важливі

На перший погляд, партнерство MOBI, постачальника Технології для автомобілів з підключенням до Інтернету, з групою хмарних обчислень MEF, може виглядати просто ще однією великою грою блокчейн-консорціуму.

Зрештою, MOBI, що означає Mobility Open Blockchain Initiative, зосереджено на розбудові інфраструктури для транспортних засобів і комерції Інтернету речей (IoT). вже кілька років, і на нього вже припадає значна частка світового валового внутрішнього продукту з точки зору членства в автомобільній промисловості; MEF (спочатку відомий як Metro Ethernet Forum) існує з 2001 року та включає більшість великих телекомунікаційних компаній світу.

Але розширення та стандартизація так званої Інтегрованої довірчої мережі MOBI (ITN) – поєднання довірчих якорів на основі блокчейну, децентралізованої перевірки ідентифікації та цифрових двійників транспортних засобів і компонентів – дає прорив із найпереконливішим варіантом використання з усіх: порятунок планети.

Приклад зі стайні MOBI екологічні, соціальні та врядування (ESG)-зручні випадки використання - це відстеження викидів вихлопної труби з понад 280 мільйонів зареєстрованих транспортних засобів, що здійснюється в спільна пілотна програма з Європейською Комісією. (Незабаром Комісія оприлюднить звіт про судовий процес.)

Точне вимірювання викидів вуглецю в атмосферу, як відомо, складно, і його навіть називають «Паризька головоломка”, стосовно до Паризької кліматичної угоди 2015 року. Важливим висновком MOBI, який почав базуватися на Hyperledger, але зараз є “блокчейн-агностиком”, є його демонстрація того, що викиди вихлопної труби можна точно виміряти у відповідно великому масштабі.

«У більшості розвинутих країн світу мобільність є найбільшим джерелом викидів вуглецю», — сказав співдиректор MOBI Кріс Баллінгер в інтерв’ю. "І все ж ніхто не зосереджується на цьому, тому що він настільки розпорошений. Немає способу точно виміряти. MEF забезпечує підключення та можливість надсилати повідомлення, здійснювати транзакції, обмінюватися. Ми надаємо можливість знаходити речі в просторі та часі за допомогою ідентифікаторів для децентралізованих об’єктів та Інтернету речей".

Цифрові близнюки

Його перший стандарт, the MOBI VID, або децентралізований ідентифікатор (DID), є цифровим двійником автомобіля. DID дають змогу перевірити цифрову ідентичність у спосіб, який не пов’язаний із централізованими реєстрами, постачальниками ідентифікаційних даних і центрами сертифікації.

Читайте також: Керівник децентралізованої ідентифікації Microsoft залишає Join Square

Зараз існує безліч стандартів для обліку викидів вуглецю, які зазвичай розробляються відокремлено та неузгоджено, пояснив співдиректор MOBI Трам Во. Технології блокчейн з її основними характеристиками, як консенсус, незмінність і відстеження, у поєднанні зі стандартами цифрової ідентифікації є міцною основою.

«По суті, для комерції Web 3 все потребує цифрового двійника», — сказав Во в інтерв’ю. «Але щоб цьому цифровому близнюку можна було довіряти, його потрібно підключити до DID, а потім до всієї екосистеми перевірених облікових даних, і тоді ви зможете вести бізнес».

Система MOBI також має два канали, де дані обмінюються та транслюються, включаючи загальнодоступний канал, який показує цифрового двійника, прив’язаного до ITN, і приватний канал зв’язку, який отримав назву Citopia, де розумний контракт-можлива автоматизація бізнесу.

Платіть по ходу

Ненадійний рівень Citopia досліджуватиме використання перевірених облікових даних для стимулювання екологічнішої поведінки, сказав Во, включаючи підхід оплати за використання до забруднення, заторів на дорогах тощо.

Це означає, що окрім боротьби з екологічним компонентом ESG, MOBI шукає шляхи вирішення «G» або частини рівняння управління, сказав Баллінгер. Тепер можна зв’язати місцезнаходження транспортного засобу з його ідентифікацією, а також з безліччю інших даних, наприклад, чи це електричний транспортний засіб чи двигун внутрішнього згоряння, яка його вага, чи їде він у затори, чи це автомобіль для спільного використання ETC.

«Дорожня інфраструктура коштує 27 трильйонів доларів, і немає хорошого способу Фінанси її», — сказав Баллінгер. "Оплата за використанням відкриває абсолютно нове джерело Фінанси державної інфраструктури, яке, я переконаний, замінить податок на GAS . Усі шукають, як стягувати плату за дороги та вирішити дефіцит інфраструктури. Це ідеальне рішення".