IBM і Maersk намагаються підписати партнерів для доставки блокчейну

Досить важко змусити підприємства, які конкурують одне з одним, працювати разом як команда, але особливо складно, коли ONE із цих суперників володіє команда.

Транспортний гігант Maersk і постачальник технологій IBM борються з цією проблемою за допомогою TradeLens, своєї платформи Технології розподіленої книги (DLT) для ланцюгів поставок.

Приблизно 10 місяців тому проект був відокремлений від Maersk (найбільшої компанії з контейнерних перевезень на планеті) у спільне підприємство з IBM. Але за цей час мережа залучила до платформи лише ONE перевізника: Pacific International Lines (PIL), ONE з восьми судноплавних ліній в Азії та 17-ту у світі за обсягами вантажів.

Як визнають причетні, цього недостатньо.

У двох словах, для спільної співпраці IBM і Maersk потрібно більше операторів. Платформа розроблена таким чином, що конкуренти Maersk будуть діяти як «якорі довіри» та запускати повні вузли блокчейну в мережі. Крім того, великі вантажовідправники використовують кілька перевізників і експедиторів, і ціннісна пропозиція передбачає управління вантажем і запасами в усіх них.

Щоб не наводити на це занадто тонкої точки зору, підключення до інших великих операторів є абсолютно необхідною умовою для TradeLens, як визнав Марвін Ердлі, керівник відділу TradeLens у IBM Blockchain.

«Я T буду втрачати слів – нам потрібно залучити інших операторів до платформи. Без цієї мережі у нас T буде продукту. Це реальна ситуація». він сказав CoinDesk.

Проблема полягає в тому, що судноплавні компанії-конкуренти Maersk стурбовані приєднанням до платформи на нерівних умовах. Дійсно, керівники двох конкуруючих судноплавних перевізників, CMA CGM (третій за розміром суднових флотів і контейнерів) і Hapag-Lloyd (№ 5), публічно звільнений блокчейн-рішення Maersk-IBM як непридатне для використання. (Жодна компанія не відповіла на звернення щодо коментарів від CoinDesk.)

Компанія TradeLens спробувала вирішити цю проблему, змінивши угоду на «спільну співпрацю», намагаючись виглядати більш нейтральною, ніж спільне підприємство, про яке було сказано спочатку. Але по суті, Maersk і IBM мають повні та рівні права на інтелектуальну власність (IP).

Ердлі сказав, що галузева консультативна рада є ONE із рішень управління, яке матиме значення, і що робота над просуванням рівності на платформі триває. Але він визнав стурбованість конкуруючих транспортних компаній, додавши:

«Звичайно, той факт, що Maersk сприяє цьому, є водночас гарною річчю та тривожною річчю, оскільки вони є таким великим гравцем у галузі. Як ви можете собі уявити, це буде фактором».

Хто капітан?

Для Ларса Йенсена, генерального директора копенгагенської аналітичної компанії SeaIntelligence Consulting, виклик для IBM і Maersk був очевидним із самого початку.

Дженсен розповів CoinDesk, що він спілкувався з групою великих операторів про блокчейн-пропозицію Maersk і IBM на конференції з доставки в квітні, через три місяці після оголошення про підприємство.

За словами Дженсена, «інші перевізники сказали: «Звичайно, можливо, BIT нам про це». І, до речі, якщо ми це зробимо, то хто володіє правами ІВ?» Після чого їм дали відповідь, що права інтелектуальної власності будуть за Maersk і IBM». Він додав:

«Це не ракетобудування, щоб вгадати, що всі конкуренти Maersk сказали про приєднання до цієї ініціативи».

Одним словом: ні.

Звісно, ​​для TradeLens ще рано. IBM зробила вражаючі стрибки з іншим великим галузевим блокчейном, нині діючим Food Trust, заснованим пару років тому разом із роздрібним гігантом Walmart.

А IBM і Maersk підписали контракти з десятками учасників з інших частин ланцюжка поставок, щоб приєднатися до платформи TradeLens. До них належать низка глобальних портових і митних органів, бенефіціарних вантажовласників, транспортно-експедиторських і логістичних компаній (Порт Монреаля та Агентство прикордонних і служб Канади є останніми доповненнями).

«На даний момент у нас була позитивна взаємодія з компаніями в усіх секторах нашої галузі, і ми раді відзначити, що цей конструктивний діалог привів до того, що понад 100 учасників екосистеми активно залучили або пілотували рішення», — сказав Майкл Дж. Уайт, керівник Maersk TradeLens.

Очевидне питання для Дженсена (та інших учасників екосистеми судноплавства) полягає в тому, чому Maersk T вирішила створити свій блокчейн під егідою INTTRA, цифрової платформи для бронювання морських контейнерів, яка розпочалася майже 20 років тому як справді нейтральне підприємство, яке спільно та рівно належить судноперевізникам (включаючи Maersk).

Інна Кузнєцова, президент і головний операційний директор INTTRA (яка має 60 перевізників, що здійснюють транзакції на її платформі програмне забезпечення як послуга, не блокчейн), вважає, що «журі все ще не визначено» щодо потенціалу блокчейну в судноплавній галузі, яка, як вона зазначила, має бути прагматичною завдяки низькій маржі та обмеженим ІТ-ресурсам.

"Судноплавство сьогодні втомилося від проекту "велика морква в кінці", - сказала Кузнєцова. «Вибір ІТ-проектів вимагає досить тонкої уваги до рентабельності інвестицій, і ми бачили, що високу перевагу надають проектам, які приносять економію протягом шести місяців або року».

Уайт з Maersk сказав, що його робота з IBM «має принципово інший фокус і підхід, ніж INTTRA з точки зору як рішення, так і Технології. Ми ведемо постійний діалог з INTTRA».

Зберігаючи нейтралітет

Інший виклик для TradeLens полягає в тому, що це не єдина гра в місті.

Компанія Accenture залучила сінгапурську судноплавну компанію APL (American President Lines, 12-е місце за обсягом вантажів) і транспортно-експедиційного гіганта Kuehne + Nagel до пілотного проекту блокчейну за участю пивоварного гіганта AB InBev і європейської митної організації.

Адріана Дінер-Вейнотт, глобальний керівник Accenture Freight & Logistics Services, сказала, що перевірка концепції почалася з ONE зацікавленої сторони в кожній категорії: вантажовідправник, експедитор, судноплавна компанія та митний орган.

«З самого початку всі визнають, що їхні конкуренти приєднаються до них і матимуть такі ж права. Ось як ви робите галузеву платформу успішною», — сказала вона.

Дайнер-Вейнотт сказала, що вона не має права розголошувати, кому наразі належить інтелектуальна власність міні-консорціуму. Однак Accenture повідомила, що найближчими тижнями оголосить про додаткових операторів, а також надасть оновлену інформацію про свої процедури управління.

Представник Kuehne + Nagel повторив думку Accenture.

"ONE із керівних принципів є те, що право власності на платформу консорціуму не буде обмежуватися сторонами-засновниками", - сказав речник. «Модель управління гарантує, що додаткові партнери зможуть приєднатися з рівними правами та обов’язками».

Чесно кажучи, створення великих блокчейн-мереж є безпрецедентним бізнесом, і IBM досліджує різні підходи до проблеми. Джеррі Куомо, віце-президент Big Blue з блокчейн-технологій, каже, що з його досвіду можна піти двома шляхами: або почати з малого та централізовано з кількома довірчими якорями, або вибрати більш децентралізований підхід, який передбачає об’єднання великого консорціуму та потребуватиме більше часу, щоб розпочати роботу.

«Ми не впевнені, що ONE правий, а інший ні», — сказав Куомо CoinDesk. «Якщо ви починаєте з малого та централізованого, проблема полягатиме в тому, щоб залучити наступні великі опори довіри. З іншого боку, за допомогою децентралізованого підходу ви можете мати кількох конкурентів та їхніх юристів, які задають запитання, і це займе деякий час. Ви повинні вибрати свою отруту», — сказав він.

Але якби справа дійшла до цього, чи вирішив би TradeLens поділитися IP-адресою порівну між іншими учасниками мережі, щоб забезпечити успіх платформи?

Керівник IBM Ердлі сказав, що він не в змозі спекулювати про те, що може статися, а що ні, але він повторив тезу свого колеги Куомо про необхідність просто виходити та впроваджувати інновації, зробивши висновок:

«Ми могли витратити роки й роки, працюючи над моделлю якогось галузевого консорціуму. Або ми могли б почати й просувати цю справу вперед».

Після публікації цієї історії IBM надала додаткову заяву Тодда Скотта, віце-президента компанії з питань глобальної торгівлі блокчейном. «Чи є користь від приєднання більшої кількості [перевізників]? Абсолютно», — сказав він, додавши:

«Природа платформи та її модель управління, яка максимізує цінність бізнесу та захищає дані компанії, побудована таким чином, що в міру розвитку екосистеми вдосконалена пропозиція цінності TradeLens зростатиме разом із нею».

Maersk зображення через Shutterstock.