Momento revelador: Toyota habla sobre su visión de cómo la tecnología blockchain podría transformar la conducción.

Desde que se unió al consorcio de contabilidad distribuida R3 en 2016, Toyota ha mantenido silencio sobre su estrategia para la tecnología blockchain, pero si su presencia en la conferencia Consensus 2017 de CoinDesk es una indicación, eso podría cambiar pronto.

Anunciado ayer en exclusiva en la conferencia, Toyota Research Institute (TRI)dio a conocer una estrategia de tres frentesEso demuestra que creecadenas de bloquesRedefinirá las interacciones en la cadena de suministro automotriz.

La gran revelación se ve reforzada por nuevos detalles sobre meses de trabajo detrás de escena con socios como MIT Media Lab, BigchainDB, Commuterz, Gem y Oaken Innovations, todos los cuales están trabajando con TRI en aplicaciones específicas de tecnología blockchain.

Pero yendo más atrás, Chris Ballinger, director de servicios de movilidad y director financiero de TRI, lo atribuye todo a un momento revelador que le abrió la mente al poder potencial de la Tecnología y sus posibles aplicaciones para Toyota.

"El camino de todos tiene algo en común: oyen hablar de él, dicen que es una tontería, y luego conocen a alguien a quien respetan y es inteligente y dicen que quizá haya algo más en esto y que Aprende más", dijo Ballinger en una entrevista.

Aun así, con experiencia como economista monetario, Ballinger admite estar un BIT predispuesto a la idea de que incluso las mentes más brillantes del mundo no pueden ofrecer una definición precisa del dinero, de por qué funciona y de cómo surgió el sistema económico que tenemos hoy.

Ballinger le dijo a CoinDesk:

Mi momento revelador fue que la gente usa muchas cosas como dinero; hay muchas cosas que se consideran casi dinero. Pero, básicamente, de todos esos tipos de dinero, solo hay ONE que es un instrumento al portador: el efectivo.

Partiendo de la constatación de que Bitcoin podría eliminar intermediarios financierosBallinger dijo que se interesó en explorar la idea de aplicar blockchain a nuevos conceptos.

"La conclusión fue que el valor estaba vinculado a la transacción, y esto significa que la transacción en sí es un instrumento al portador. Y por lo tanto, todos estos problemas tienden a desaparecer, y son los demás intermediarios los que se encargan de ello", continuó.

Aun así, aunque llegó a una conclusión similar a la de muchas empresas emergentes y empresas, Ballinger detalló una filosofía única para aplicarla al sector de la movilidad: la palabra elegida no para limitar la idea a los vehículos personales, sino para abarcar muchas formas de transporte movilizado.

No me impresionó

En otra parte, Ballinger habló de sus frustraciones con el estado actual de la industria blockchain y lo que describió como un entorno donde el progreso real a menudo se ve socavado por empresas que buscan publicidad.

Es bastante fácil incluir un activo en una cadena de bloques. Pero si la gente publica un comunicado de prensa anunciando que han incluido tarjetas de felicitación en una cadena de bloques, ¿qué importa?, comentó.

Más bien, expresó su creencia de que lo que hará que blockchain funcione a escala es una colección de empresas que respalden la red, un desarrollo que él denominó un "ecosistema mínimo viable", un homenaje a la filosofía del "producto mínimo viable".

"El objetivo de la economía de plataforma es que el efecto de red sea importante. El tipo de activo en la cadena no importa. Cada vez más, el enfoque debe centrarse en la creación de un ecosistema, y ​​por eso comencé a pensar en qué significa eso para nuestra industria, cómo se crea ese trabajo en una industria", dijo.

De esta manera, Ballinger dijo que la gran presencia de TRI en Consensus 2017 fue para mostrar su trabajo, crear revuelo y atraer más atención a lo que dijo eran sus aplicaciones menos publicitadas.

Activos subutilizados

Ballinger también presentó una visión que sugiere una creencia CORE : que las flotas automotrices existentes en el mundo son un activo subutilizado.

La Tecnología blockchain, dijo, abre la idea de que la economía colaborativa se extienda a nuevas redes, creando potencialmente oportunidades para que los propietarios de automóviles –y para Toyota como empresa– repiensen cómo obtiene valor.

"Los vehículos y toda la infraestructura de movilidad se pueden utilizar de forma más eficiente. Es difícil monetizar un coche. Un asiento vacío en un coche es bastante difícil; los costes de información friccional que conlleva son prohibitivos", afirmó.

De esta manera, considera que los amplios beneficios económicos que ofrece un automóvil se desglosan y se dividen en Mercados distintos. Ballinger señaló mercados potenciales para los datos automotrices, con pagos enviados por la visualización de publicidad o incluso por adelantarse en el tráfico.

Por ahora, sin embargo, dijo que el mensaje del TRI es más modesto.

Cuando se le preguntó qué le gustaría decirles a quienes forman parte del ecosistema de transporte tradicional, respondió: "Únanse a nosotros".

Ballinger continuó diciendo:

El futuro de la movilidad es compartido, conectado y autónomo, y cuando piensas en qué tecnologías son necesarias para ese mundo, piensas en la infraestructura, en la perspectiva IoT-blockchain.

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