« Moment d'émerveillement » : Toyota présente sa vision de la blockchain pour transformer la conduite automobile

Depuis qu'il a rejoint le consortium de registres distribués R3 en 2016, Toyota est resté discret sur sa stratégie en matière de technologie blockchain – mais si sa présence à la conférence Consensus 2017 de CoinDesk est une indication, cela pourrait bientôt changer.

Annoncé hier en exclusivité lors de la conférence du Toyota Research Institute (TRI)a dévoilé une stratégie à trois voletscela montre qu'il croitblockchainsva remodeler les interactions dans la chaîne d’approvisionnement automobile.

Cette grande révélation est renforcée par de nouveaux détails sur des mois de travail en coulisses avec des partenaires tels que MIT Media Lab, BigchainDB, Commuterz, Gem et Oaken Innovations, qui travaillent tous avec TRI sur des applications technologiques blockchain spécifiques.

Mais en remontant plus loin, Chris Ballinger, directeur des services de mobilité et directeur financier de TRI, fait remonter tout cela à un « moment d'illumination » qui lui a ouvert l'esprit sur le potentiel de la Technologies et ses applications possibles pour Toyota.

« Le parcours de chacun a ce point commun : ils en entendent parler, ils disent que c'est stupide, puis ils rencontrent quelqu'un qu'ils respectent et qui est intelligent et se disent qu'il y a peut-être quelque chose de plus là-dedans, et qu'ils en Guides davantage », a déclaré Ballinger dans une nouvelle interview.

Pourtant, avec une formation d'économiste monétaire, Ballinger admet être un BIT prédisposé à l'idée que même les esprits les plus brillants du monde ne peuvent T vraiment donner une définition de l'argent, de son fonctionnement et de la façon dont le système économique que nous avons aujourd'hui est né.

Ballinger a déclaré à CoinDesk:

« Mon moment de révélation, c'est que les gens utilisent beaucoup de choses comme monnaie, beaucoup de choses que l'on qualifie de quasi-monnaie. Mais fondamentalement, parmi toutes ces différentes formes de monnaie, une ONE est au porteur : l'argent liquide. »

En partant du constat que le Bitcoin pouvait éliminer les intermédiaires financiersBallinger a déclaré qu'il s'était intéressé à l'idée d'appliquer la blockchain à de nouveaux concepts.

« On s'est rendu compte que la valeur était liée à la transaction, ce qui signifie que la transaction elle-même est un instrument au porteur. Et donc tous ces problèmes ont tendance à disparaître, et ce sont tous les autres intermédiaires », a-t-il poursuivi.

Cependant, bien qu'il soit parvenu à une vision similaire à celle de nombreuses startups et entreprises, Ballinger a détaillé une philosophie unique pour l'appliquer au secteur de la mobilité - le mot choisi ne limitant pas l'idée aux véhicules personnels, mais englobant de nombreuses formes de transport mobilisé.

Pas impressionné

Ailleurs, Ballinger a évoqué ses frustrations face à l’état actuel de l’industrie de la blockchain et à ce qu’il a décrit comme un environnement dans lequel les progrès réels sont souvent compromis par des entreprises en quête de publicité.

« Il est assez facile de placer un actif sur une blockchain. Mais si des gens publient un communiqué de presse annonçant qu'ils ont placé des cartes de vœux sur une blockchain, et alors ? » a-t-il remarqué.

Il a plutôt exprimé sa conviction que ce qui permettra à la blockchain de fonctionner à grande échelle est un ensemble d'entreprises soutenant toutes le réseau, un développement qu'il a qualifié d'« écosystème minimum viable » – un hommage à la philosophie du « produit minimum viable ».

« L'intérêt de l'économie de plateforme réside dans l'importance de l'effet de réseau. Le type d'actif sur la chaîne importe T . Il faut de plus en plus se concentrer sur la création d'un écosystème. J'ai donc commencé à réfléchir à ce que cela signifie pour notre secteur, et à la manière de créer ce type de travail », a-t-il déclaré.

De cette façon, Ballinger a déclaré que la grande présence de TRI au Consensus 2017 avait pour but de présenter son travail, de créer le buzz et d'attirer davantage l'attention sur ce qu'il considérait comme ses applications les moins médiatisées.

Actifs sous-utilisés

Ballinger a également présenté une vision suggérant une croyance CORE : que les flottes automobiles existantes dans le monde sont un atout sous-utilisé.

La Technologies Blockchain, a-t-il déclaré, ouvre la voie à l'idée que l'économie du partage puisse s'étendre à de nouveaux réseaux, créant potentiellement des opportunités pour les propriétaires d'automobiles - et pour Toyota en tant qu'entreprise - de repenser la manière dont elle génère de la valeur.

« Les véhicules et l'ensemble de l'infrastructure de mobilité peuvent être utilisés plus efficacement. Il est difficile de monétiser sa voiture. Un siège vide dans une voiture est très complexe, et les coûts d'information liés à cette opération sont prohibitifs », a-t-il déclaré.

De cette façon, il perçoit les vastes avantages économiques qu'offre une voiture comme pouvant être décomposés et répartis en Marchés distincts. Ballinger a évoqué les marchés potentiels des données automobiles, avec des paiements pour l'affichage de publicités ou même pour devancer quelqu'un dans la circulation.

Pour l’instant, cependant, il a déclaré que le message du TRI était plus modeste.

Lorsqu'on lui a demandé ce qu'il aimerait dire à ceux qui évoluent dans l'écosystème traditionnel des transports, il a répondu : « Rejoignez-nous. »

Ballinger a poursuivi en disant :

« L'avenir de la mobilité est partagé, connecté et autonome, et lorsque vous pensez aux technologies nécessaires à ce monde, vous pensez à l'infrastructure, à l'angle IoT-blockchain. »

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