«Момент A-Ha»: Toyota рассказывает о том, как блокчейн может изменить вождение

С момента присоединения к консорциуму распределенного реестра R3 в 2016 году компания Toyota хранила молчание относительно своей стратегии в отношении технологии блокчейн, но, если судить по ее присутствию на конференции CoinDesk Consensus 2017, то вскоре ситуация может измениться.

Анонсировано вчера эксклюзивно на конференции Toyota Research Institute (TRI)представили трехстороннюю стратегиюэто показывает, что он веритблокчейныизменит взаимодействие в цепочке поставок автомобильной продукции.

Громкое открытие подкреплено новыми подробностями о месяцах закулисной работы с партнерами, включая MIT Media Lab, BigchainDB, Commuterz, Gem и Oaken Innovations, которые работают с TRI над конкретными приложениями на основе блокчейн-технологий.

Однако, возвращаясь к более ранним событиям, Крис Баллинджер, директор по мобильным услугам и финансовый директор TRI, связывает все с «моментом озарения», который открыл ему глаза на потенциальную мощь Технологии и ее возможные применения в Toyota.

«У каждого человека есть общая черта: они слышат об этом, говорят, что это глупо, а потом встречают кого-то, кого они уважают и кто умен, и говорят, что, возможно, в этом есть что-то большее, и они Словарь больше», — сказал Баллинджер в новом интервью.

Тем не менее, имея опыт работы в качестве денежного экономиста, Баллинджер признает, что он BIT предрасположен к идее, что даже самые яркие умы мира T могут дать точного определения деньгам, объяснить, почему они функционируют и как возникла нынешняя экономическая система.

Баллинджер рассказал CoinDesk:

«Моментом озарения для меня стало то, что люди используют множество вещей в качестве денег, есть много вещей, которые люди называют почти деньгами. Но, по сути, среди всех этих различных типов денег только ONE является документом на предъявителя, и это наличные».

Начиная с осознания того, что Bitcoin может устранить финансовых посредниковБаллинджер сказал, что ему стало интересно изучить идею применения блокчейна к новым концепциям.

«Осознание того, что стоимость связана с транзакцией, означает, что сама транзакция является предъявительским документом. И поэтому все эти проблемы, как правило, отпадают, и дело остается за всеми остальными посредниками», — продолжил он.

Тем не менее, хотя Баллинджер и пришел к такому же выводу, что и многие стартапы и предприятия, он подробно изложил уникальную философию ее применения в секторе мобильности — термин был выбран не для того, чтобы ограничить идею личными транспортными средствами, а чтобы охватить многие формы мобильного транспорта.

Не впечатлило

В другом месте Баллинджер рассказал о своем разочаровании текущим состоянием индустрии блокчейна и о том, что он описал как среду, в которой реальный прогресс часто подрывается компаниями, стремящимися к публичности.

«Довольно легко поместить актив в блокчейн. Но люди выпускают пресс-релиз о том, что они поместили поздравительные открытки в блокчейн — и что?» — заметил он.

Вместо этого он выразил убеждение, что обеспечить масштабную работу блокчейна позволит объединение компаний, поддерживающих сеть. Он назвал это «минимально жизнеспособной экосистемой» — дань уважения философии «минимально жизнеспособного продукта».

«Весь смысл платформенной экономики заключается в том, что сетевой эффект имеет значение. Тип актива в цепочке T имеет значения. Все больше внимания необходимо уделять созданию экосистемы, и поэтому я начал думать о том, что это значит для нашей отрасли, как создать такую ​​работу в отрасли», — сказал он.

Таким образом, по словам Баллинджера, значимость присутствия TRI на Consensus 2017 заключалась в том, чтобы продемонстрировать свою работу, создать ажиотаж и привлечь больше внимания к своим, по его словам, менее разрекламированным приложениям.

Недоиспользованные активы

Баллинджер также выдвинул видение, предполагающее CORE убеждение: существующий в мире автопарк является недоиспользуемым активом.

По его словам, Технологии блокчейн открывает возможности для распространения экономики совместного потребления на новые сети, потенциально создавая возможности для владельцев автомобилей (и для Toyota как компании) переосмыслить способы получения стоимости.

«Транспортные средства и всю инфраструктуру мобильности можно использовать более эффективно. Трудно монетизировать свой автомобиль. Пустое место в машине — это довольно сложно, а сопутствующие информационные издержки для этого непомерно высоки», — сказал он.

Таким образом, он видит широкие экономические выгоды, которые дает автомобиль, будучи разделенным на отдельные Рынки. Баллинджер указал на потенциальные рынки для автомобильных данных, с платежами, отправляемыми за показ рекламы или даже для того, чтобы обогнать кого-то в пробке.

Однако на данный момент, по его словам, сообщение от TRI более скромненькое.

На вопрос о том, что бы он хотел сказать тем, кто работает в традиционной транспортной экосистеме, он ответил: «Присоединяйтесь к нам».

Баллинджер продолжил:

«Будущее мобильности — это совместное, связанное и автономное, и когда вы думаете о том, какие технологии нужны для этого мира, вы думаете об инфраструктуре, об аспекте Интернета вещей и блокчейна».

Кредит изображения:АПИСИТ / Shutterstock.com