Cómo la tecnología blockchain podría impulsar el avance de los coches autónomos

Se acerca rápidamente un futuro con vehículos autónomos y, con él, la idea de que la cadena de bloques podría conectar automóviles y otros dispositivos de Internet de las cosas (IoT) está recibiendo su parte justa de atención.

Si bien las casas inteligentes (donde las puertas, termostatos y electrodomésticos están conectados a Internet para una mayor funcionalidad) pueden haber parecido más de moda hace un año, las empresas emergentes de blockchain se están sintiendo atraídas por el potencial de los automóviles conectados.

"El momento oportuno lo es todo", dijo John Gerryts, cofundador y director ejecutivo de Oaken. "Ahora es el momento perfecto para empezar a desarrollar esto".

Continuó explicando:

"Todos estamos de acuerdo y en sintonía con que los vehículos autónomos estarán a nuestro alcance, dependiendo de con quién hablemos, en los próximos 5 a 10 años".

El tema del que habla Gerryts incluye el desarrollo de un mecanismo que permitiría a los vehículos autónomos ser verdaderamente autónomos. Esto significa que un coche podría repostar, recargar y aparcar por sí solo, y además pagar por esos servicios.

Oportunidad en el borde

La mayoría de los emprendedores en el sector de los coches autónomos, según Gerryts, se centran en la movilidad. Sin embargo, Oaken se centra en los niveles y sistemas de soporte que podrían sustentar esta operación.

Para la startup, estos extremos de la industria podrían usar contratos inteligentes que se ejecutan en una cadena de bloques para conectar todo. Además, los autos equipados con un repositorio de Criptomonedas podrían adquirir servicios, como una puesta a punto o un cambio de aceite, mediante un sistema de pago instantáneo y económico.

Oaken se encarga de la certificación de vehículos, introduciendo datos en la blockchain para dotarlos de una especie de identidad digital. Una vez establecida esta identidad, Oaken puede usar GPS para Síguenos el vehículo y registrar su ubicación en la blockchain.

Los datos obtenidos de la conexión del vehículo a Internet, como la estacionalidad y los patrones de tráfico, también pueden ser utilizados por consumidores, desarrolladores de aplicaciones y fabricantes.

"Si todos tuvieran los datos de todos los demás, el camino hacia los coches autónomos sería más rápido", según James Johnson, cofundador y director de marketing de Oaken.

Él dijo:

"Si estos [fabricantes de equipos originales] y otros quieren acelerar el camino hacia la conducción autónoma de nivel cinco, la mejor manera de hacerlo es a través de la cadena de bloques para compartir todos esos datos".

Pero antes de los coches autónomos, Oaken busca dotar a los coches actuales, aquellos que podrían ser tripulados por un Human , de la capacidad de comprar servicios mediante Criptomonedas.

La compañía desarrolló recientemente una prueba de concepto (PoC) para un hackatón patrocinado por los Emiratos Árabes Unidos, que obtuvo el primer lugar. El proyecto permitió que los coches Tesla pagaran peajes a través de la red Ethereum .

Si bien aún no ha surgido nada comercial del PoC, dijo Gerryts, la compañía ha estado trabajando arduamente en el proyecto para el Toyota Research Institute, que anuncióesta semanaque formará un consorcio con múltiples socios emergentes de blockchain para centrarse en los usos potenciales de blockchain.

Oaken también ha estado desarrollando un sistema de arrendamiento de vehículos a corto plazo. Ya sean particulares, fabricantes u otras empresas con flotas, la empresa busca la manera de permitirles alquilar o arrendar vehículos a cambio de un pago. Toda esa transferencia de datos y dinero se realizará a través de una cadena de bloques.

La startup ha ideado unaaplicación descentralizada(dapp) en la red de pruebas de Ethereum que permite a las personas registrar sus vehículos para arrendamiento a corto plazo, y ONE en el otro extremo que permite a las personas ingresar y registrarse para arrendar esos vehículos.

Con el anuncio, Oaken y las demás empresas emergentes de blockchain del consorcio Toyota (incluidas Gem, BigchainDB y Commuterz) buscan captar el interés de los grandes fabricantes de equipos originales (OEM). Esperan que ese esfuerzo ayude a incorporar el hardware conectado a blockchain en los componentes de los vehículos antes de su comercialización.

Desbloquear el dinero del intermediario

La valoración de Uber es de más de 60 mil millones de dólares, y lo único que hace la empresa es actuar como casamentera.

Johnson preguntó:

“¿Qué pasaría si existiera una relación directa entre el propietario del vehículo y el consumidor?”

Al eliminar a Uber o Lyft como intermediarios, los conductores ganarían más dinero sin la tarifa de hasta el 20% que cobran y los consumidores obtendrían viajes más baratos.

Todos los fabricantes y fabricantes de equipos originales (OEM) buscan obtener una porción de este beneficio. Y aunque los fabricantes vendan menos coches, continuó Johnson, obtendrán más ingresos por coche o, en lugar de vender coches, ofrecerán modelos de pago por uso.

Además, mientras Oaken piensa en el futuro de las ciudades inteligentes, tiene sentido utilizar las carreteras para compartir viajes, porque en la mayoría de las ciudades de Estados Unidos hay aproximadamente 100 veces más carreteras que líneas de transporte público, dijo Johnson.

"La oportunidad es tan grande que creo que todos estos diferentes actores en el espacio [blockchain] ahora están tratando de construir esa solución", dijo Johnson a CoinDesk.

Reinventando los seguros

Un área que cambiará absolutamente a medida que el arrendamiento a corto plazo de automóviles individuales se vuelva más popular es el seguro del automóvil.

“Los seguros siempre se han diseñado con una duración de 12 meses”, dijo Johnson. “Ahora, desarrollamos productos de seguros para cinco o veinte minutos”.

Muchos expertos han pronosticado una tendencia hacia los seguros basados en el uso (UBI, por sus siglas en inglés) o "pago por conducción" (PAYD, por sus siglas en inglés), no solo por el arrendamiento a corto plazo, sino por la proliferación de dispositivos telemáticos y teléfonos inteligentes que pueden usarse para monitorear los comportamientos de conducción de las personas en un esfuerzo por brindarles descuentos o mejores primas por una buena conducción.

"El seguro basado en el uso será lo suficientemente dinámico como para cobrarte menos los martes que los miércoles si eres un mejor conductor el primer día", dijo Gerryts.

El problema con estos modelos es que se supone que el seguro es un mecanismo de agrupación para distribuir los costos entre varias personas y, a su vez, mantenerlos bajos.

Además, el monitoreo telemático a veces puede poner en riesgo ciertos datos demográficos.en desventajaPor ejemplo, la mayoría de las aseguradoras descuentan puntos por conducir de madrugada porque, estadísticamente, es cuando ocurren la mayoría de los accidentes. Sin embargo, esto perjudica a quienes trabajan en turnos nocturnos.

Sin embargo, la entidad aseguradora de Toyota también es parte de la iniciativa de investigación, por lo que estos desafíos se están resolviendo, según Gerryts.

Johnson dijo:

“La discriminación de los seguros en función del uso: los coches autónomos podrían solucionar esto”.

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