Як технологія Blockchain може перемістити безпілотні автомобілі на швидкісну смугу

Майбутнє з автономними транспортними засобами швидко наближається – і разом з ним ідея про те, що блокчейн може з’єднати автомобілі та інші пристрої Інтернету речей (IoT), привертає достатню частку уваги.

Незважаючи на те, що рік тому розумні будинки (де двері, термостати та прилади під’єднані до Інтернету для додаткової функціональності) здавалися більш модними рік тому, блокчейн-стартапи почали приваблювати потенціал підключених автомобілів.

«Час — це все», — сказав Джон Геррітс, співзасновник і генеральний директор компанії Oaken. «Зараз ідеальний час, щоб почати створювати цей матеріал».

Далі він пояснював:

«Усі по черзі з цим і на одній сторінці з автономними транспортними засобами, які будуть доступні, залежно від того, з ким ви спілкуєтеся, у найближчі 5-10 років».

«Речі», про які говорить Геррітс, включають розробку механізму, який дозволить автономним транспортним засобам бути справді автономними. Це означає, що автомобіль може самостійно заправлятися, заряджати та паркуватися, а також оплачувати ці послуги.

Можливість на межі

За словами Геррітса, більшість підприємців у сфері безпілотних автомобілів зосереджені на мобільності. Однак Oaken зосереджується на рівнях і системах підтримки, які можуть лежати в основі цієї операції.

Для стартапу ці краї галузі могли б використовувати розумні контракти, що працюють на блокчейні, щоб об’єднати все. Крім того, автомобілі, обладнані сховищем Криптовалюта , можуть купувати послуги – скажімо, налаштування або заміну масла – за допомогою миттєвої та недорогої платіжної системи.

Оукен бачить, що займається атестацією транспортних засобів, вводячи дані в блокчейн, щоб надати транспортним засобам своєрідну цифрову ідентичність. Щойно ця ідентифікація буде встановлена, Оукен може використовувати GPS, щоб Соціальні мережі автомобілем, позначаючи його місцезнаходження в блокчейні.

Дані, отримані від підключення транспортного засобу до Інтернету, такі як сезонність і моделі трафіку, також можуть використовуватися споживачами, розробниками програм і виробниками.

«Якби кожен мав дані кожного, це був би швидший шлях до автономних автомобілів», — каже Джеймс Джонсон, співзасновник і директор з маркетингу Oaken.

Він сказав:

«Якщо ці [виробники оригінального обладнання] та інші хочуть прискорити шлях до автономного водіння п’ятого рівня, найкращий спосіб це зробити — використовувати блокчейн для обміну всіма цими даними».

Але до автономних автомобілів Оукен планує оснастити сучасні автомобілі, якими може керувати Human , здатністю купувати послуги за допомогою Криптовалюта.

Нещодавно компанія розробила перевірку концепції (PoC) для хакатону, спонсорованого Об’єднаними Арабськими Еміратами, який посів перше місце. Проект дозволив автомобілям Tesla оплачувати дорожні збори через мережу Ethereum .

Незважаючи на те, що з PoC поки що не вийшло нічого комерційного, Геррітс сказав, що компанія була повністю готова до проекту для Дослідницького інституту Toyota, який оголосив цього тижня що він сформує консорціум із кількома партнерами-стартапами блокчейну, щоб зосередитися на потенційному використанні блокчейну.

Oaken також розробляє систему короткострокового лізингу транспортних засобів. Незалежно від того, чи це приватні особи, виробники чи інші компанії з автопарками, фірма хоче знайти спосіб дозволити їм здавати транспортні засоби в оренду або лізинг в обмін на плату. І всі ці дані та грошові перекази відбуватимуться через блокчейн.

Стартап придумав a децентралізований додаток(dapp) у тестовій мережі Ethereum , що дозволяє людям реєструвати свої транспортні засоби для короткострокової оренди, і ONE на іншому кінці, який дозволяє людям зайти та зареєструватися для оренди цих транспортних засобів.

Оголошенням Oaken та інших блокчейн-стартапів консорціуму Toyota, включаючи Gem, BigchainDB і Commuterz, прагнуть зацікавити великих виробників оригінального обладнання (OEM). Вони сподіваються, що ці зусилля допоможуть впровадити обладнання, пов’язане з блокчейном, у компоненти транспортних засобів до виходу на ринок.

Розблокування грошей посередника

Оцінка Uber становить понад 60 мільярдів доларів, і все, що компанія робить, це виступає в якості сватів.

Джонсон запитав:

«А що, якби існував прямий зв’язок між власником автомобіля та споживачем?»

Відмовившись від Uber або Lyft як посередника, водії отримають більше грошей без комісії до 20%, яку вони стягують, а споживачі отримають дешевші поїздки.

Усі виробники та OEM-виробники шукають, як отримати шматок цього пирога. І хоча виробники можуть продавати менше автомобілів, продовжив Джонсон, вони отримають більший дохід від автомобіля – або замість продажу автомобілів запропонують моделі з оплатою за використання.

Крім того, оскільки Оукен думає про майбутнє розумних міст, має сенс використовувати дороги для спільного використання поїздок, оскільки у більшості міст США доріг приблизно в 100 разів більше, ніж ліній громадського транспорту, сказав Джонсон.

«Можливості настільки великі, що я думаю, що всі ці різні гравці в [блокчейн] просторі зараз намагаються створити це рішення», — сказав Джонсон CoinDesk.

Переосмислення страхування

ONE з сфер, яка абсолютно зміниться, оскільки короткостроковий лізинг індивідуальних автомобілів стане більш популярним, є страхування автомобілів.

«Страхування завжди будувалося з урахуванням 12 місяців», — сказав Джонсон. «Зараз ми створюємо страхові продукти протягом п’яти або 20 хвилин».

Багато експертів передбачають перехід до страхування на основі використання (UBI) або «плати за кермом» (PAYD) не лише через короткостроковий лізинг, але й через поширення телематичних пристроїв і смартфонів, які можна використовувати для моніторингу поведінки людей за кермом, намагаючись надати їм знижки або кращі премії за гарне водіння.

«Страхування на основі використання буде достатньо динамічним, щоб стягувати з вас менше плати у вівторок, ніж у середу, якщо ви будете кращим водієм у попередній день», – сказав Геррітс.

Проблема з цими моделями полягає в тому, що страхування має бути механізмом об’єднання для розподілу витрат між кількома людьми та, у свою чергу, їхнього зниження.

Крім того, телематичний моніторинг іноді може вплинути на певну демографію у невигідному становищі. Наприклад, більшість страхових компаній вибирають пункти стоянки для поїздок пізнього вечора до раннього ранку, тому що за статистикою саме тоді трапляється більшість аварій. Однак це ставить людей, які працюють допізна та в нічні зміни, у невигідне становище.

Проте страхова компанія Toyota також є частиною дослідницької ініціативи, тому, за словами Геррітса, ці проблеми розглядаються.

Джонсон сказав:

«Дискримінація страхування на основі використання – автономні автомобілі можуть вирішити це».

Футуристичний автомобіль зображення через Shutterstock