Paano Maaaring Ilipat ng Blockchain Tech ang Mga Self-Driving na Kotse sa Mabilis na Lane

Ang isang hinaharap na may mga autonomous na sasakyan ay mabilis na nalalapit - at kasama nito, ang ideya na maaaring ikonekta ng blockchain ang mga sasakyan at iba pang mga Internet-of-Things (IoT) na device ay nakakakuha ng patas na bahagi ng atensyon.

Kahit na ang mga smart house (kung saan ang mga pinto, thermostat, at appliances ay nakakonekta sa internet para sa karagdagang functionality) ay tila mas uso noong isang taon, ang mga blockchain startup ay naaakit sa potensyal ng mga konektadong sasakyan.

"Ang timing ang lahat," sabi ni John Gerryts, co-founder at CEO sa Oaken. "Ngayon ang perpektong oras upang simulan ang pagbuo ng mga bagay na ito."

Nagpatuloy siya sa pagpapaliwanag:

"Ang lahat ay kasabay nito at nasa parehong pahina na may mga autonomous na sasakyan na abot-kaya, depende sa kung sino ang iyong kausap, sa susunod na 5–10 taon."

Kasama sa "bagay" na binabanggit ni Gerryts ang pagbuo ng mekanismo na magbibigay-daan sa mga autonomous na sasakyan na maging tunay na autonomous. Nangangahulugan ito na ang isang kotse ay maaaring mag-refuel, mag-recharge at mag-park ng mag-isa – at magbayad din para sa mga serbisyong iyon.

Pagkakataon sa dulo

Karamihan sa mga negosyante sa puwang ng self-driving na kotse, sabi ni Gerryts, ay nakatuon sa kadaliang kumilos. Gayunpaman, nakatuon ang Oaken sa mga layer at support system na maaaring sumasailalim sa operasyong ito.

Sa pagsisimula, ang mga gilid ng industriya na ito ay maaaring gumamit ng mga matalinong kontrata na tumatakbo sa isang blockchain upang ikonekta ang lahat. Dagdag pa, ang mga kotse na may repositoryo ng Cryptocurrency ay maaaring bumili ng mga serbisyo - halimbawa, isang tune-up o isang pagpapalit ng langis - gamit ang isang madalian at murang riles ng pagbabayad.

Nakikita ni Oaken ang sarili na nag-aalaga sa pagpapatunay ng mga sasakyan, na nag-input ng data sa blockchain upang bigyan ang mga sasakyan ng isang uri ng digital na pagkakakilanlan. Kapag nailagay na ang pagkakakilanlan na ito, maaaring gumamit si Oaken ng GPS para Social Media ang kotse, at i-time-stamping ang lokasyon nito sa blockchain.

Ang data na nakuha mula sa koneksyon ng sasakyan sa internet, tulad ng seasonality at mga pattern ng trapiko, ay maaari ding gamitin ng mga consumer, application developer, at manufacturer.

"Kung ang lahat ay may data ng lahat, ito ay magiging isang mas mabilis na landas patungo sa mga autonomous na sasakyan," ayon kay James Johnson, cofounder at chief marketing officer sa Oaken.

Sabi niya:

"Kung ang mga [orihinal na tagagawa ng kagamitan] at ang iba pa ay nais na mapabilis ang landas sa antas-limang autonomous na pagmamaneho, ang pinakamahusay na paraan upang gawin iyon ay sa pamamagitan ng blockchain upang ibahagi ang lahat ng data na iyon."

Ngunit bago ang mga autonomous na sasakyan, hinahanap ni Oaken na magbigay ng kasangkapan sa mga sasakyan ngayon, ang mga maaaring pangasiwaan ng isang Human na may kakayahang bumili ng mga serbisyo gamit ang Cryptocurrency.

Ang kumpanya ay nagtayo kamakailan ng isang proof-of-concept (PoC) para sa isang hackathon na inisponsor ng United Arab Emirates, na nanalo sa unang pwesto. Pinahintulutan ng proyekto ang mga kotse ng Tesla na magbayad ng mga toll sa kalsada sa network ng Ethereum .

Bagama't wala pang komersyal na lumalabas sa PoC, sinabi ni Gerryts, ang kumpanya ay naging head’s down sa proyekto para sa Toyota Research Institute, na nag-anunsyo ngayong linggo na ito ay bubuo ng isang consortia na may maraming blockchain startup partners para tumutok sa mga potensyal na paggamit ng blockchain.

Gumagawa din si Oaken ng isang sistema para sa panandaliang pagpapaupa ng sasakyan. Maging ito ay mga indibidwal, manufacturer, o iba pang kumpanyang may mga fleet, gusto ng kompanya ng maghanap ng paraan para payagan silang magrenta o mag-arkila ng mga sasakyan kapalit ng bayad. At lahat ng data at monetary transfer na iyon ay mangyayari sa isang blockchain.

Ang startup ay nakabuo ng a desentralisadong aplikasyon(dapp) sa Ethereum testnet na nagbibigay-daan sa mga tao na irehistro ang kanilang mga sasakyan para sa panandaliang pag-upa, at ONE sa kabilang dulo na nagpapahintulot sa mga tao na pumasok at mag-sign up para ipaarkila ang mga sasakyang iyon.

Sa anunsyo, ang Oaken at ang iba pang mga blockchain startup sa Toyota consortium – kabilang ang Gem, BigchainDB at Commuterz – ay naglalayong makuha ang interes ng malalaking orihinal na equipment manufacturer (OEM). Ang pagsisikap na iyon, umaasa sila, ay makatutulong na makuha ang blockchain-connected hardware sa mga bahagi ng mga sasakyan bago i-market.

Pag-unlock ng pera ng middleman

Ang halaga ng Uber ay higit sa $60bn, at ang lahat ng ginagawa ng kumpanya ay kumilos bilang isang matchmaker.

tanong ni Johnson:

"Paano kung may direktang relasyon sa pagitan ng may-ari ng sasakyan at ng mamimili?"

Sa pamamagitan ng pagputol sa Uber o Lyft bilang middleman, kikita ang mga driver nang walang hanggang 20% ​​na bayad na kanilang sisingilin, at ang mga consumer ay makakakuha ng mas murang mga sakay.

Lahat ng mga tagagawa at OEM ay tumitingin sa kung paano makakuha ng isang piraso ng pie na ito. At habang ang mga manufacturer ay maaaring nagbebenta ng mas kaunting mga kotse, nagpatuloy si Johnson, makakakuha sila ng mas maraming kita sa bawat kotse – o sa halip na magbenta ng mga kotse, mag-alok ng mga modelong pay-per-use.

Dagdag pa, habang iniisip ni Oaken ang tungkol sa kinabukasan ng mga matatalinong lungsod, makatuwirang gamitin ang mga daanan para sa pagbabahagi ng pagsakay, dahil, sa karamihan ng mga lungsod sa US, mayroong humigit-kumulang 100 beses na mas maraming kalsada kaysa sa mga linya ng mass transit, sabi ni Johnson.

"Napakalaki ng pagkakataon na sa tingin ko ang lahat ng iba't ibang manlalaro na ito sa [blockchain] space ay sinusubukan na ngayong maitayo ang solusyon na iyon," sinabi ni Johnson sa CoinDesk.

Reinventing insurance

Ang ONE lugar na ganap na magbabago habang nagiging mas popular ang panandaliang pagpapaupa ng mga indibidwal na sasakyan ay ang insurance ng sasakyan.

"Ang insurance ay palaging binuo na may 12 buwan sa isip," sabi ni Johnson. "Ngayon, gumagawa kami ng mga produkto ng insurance sa loob ng limang minuto o 20 minuto."

Maraming eksperto ang naghula ng isang hakbang patungo sa usage-based insurance (UBI) o 'pay as you drive' (PAYD), hindi lamang dahil sa panandaliang pagpapaupa, ngunit dahil sa pagdami ng mga telematic na device at smartphone na magagamit upang subaybayan ang mga gawi sa pagmamaneho ng mga indibidwal sa pagsisikap na bigyan sila ng mga diskwento o mas magandang premium para sa mahusay na pagmamaneho.

"Ang insurance na nakabatay sa paggamit ay magiging sapat na dynamic upang singilin ka ng mas mababa sa Martes kaysa sa Miyerkules kung mas mahusay kang driver sa dating araw," sabi ni Gerryts.

Ang problema sa mga modelong ito ay ang insurance ay dapat na isang pooling na mekanismo para sa pamamahagi ng mga gastos sa maraming tao at, sa turn, pinapanatili ang mga ito.

Dagdag pa, ang telematic monitoring ay maaaring maglagay ng ilang partikular na demograpiko sa isang dehado. Halimbawa, ang karamihan sa mga insurer ay magda-dock ng mga punto para sa pagmamaneho ng hatinggabi hanggang sa madaling araw dahil sa istatistikal na pag-uusapan, iyon ang kadalasang nangyayari sa mga aksidente. Gayunpaman, nilalagay nito ang mga taong nagtatrabaho nang hating-gabi at mga overnight shift sa isang disbentaha.

Gayunpaman, ang entity ng insurance ng Toyota ay bahagi din ng inisyatiba ng pananaliksik, kaya ang mga hamong ito ay ginagawa, ayon kay Gerryts.

Sinabi ni Johnson:

“Ang diskriminasyon ng insurance na nakabatay sa paggamit – kayang lutasin ito ng mga autonomous na sasakyan.”

Futuristic na kotse larawan sa pamamagitan ng Shutterstock