Como a tecnologia Blockchain pode levar os carros autônomos para a pista rápida

Um futuro com veículos autônomos está se aproximando rapidamente – e com ele, a ideia de que o blockchain poderia conectar automóveis e outros dispositivos de Internet das Coisas (IoT) está recebendo sua parcela justa de atenção.

Embora casas inteligentes (onde portas, termostatos e eletrodomésticos são conectados à internet para maior funcionalidade) pudessem parecer mais modernas há um ano, startups de blockchain estão sendo atraídas pelo potencial dos carros conectados.

"O tempo é tudo", disse John Gerryts, cofundador e CEO da Oaken. "Agora é o momento perfeito para começar a construir essas coisas."

Ele continuou explicando:

"Todos estão de acordo e na mesma página com os veículos autônomos, dependendo de com quem você fala, nos próximos 5 a 10 anos."

O "material" sobre o qual Gerryts está falando inclui desenvolver um mecanismo que permitiria que veículos autônomos fossem verdadeiramente autônomos. Isso significa que um carro poderia reabastecer, recarregar e estacionar sozinho – e pagar por esses serviços também.

Oportunidade na ponta

A maioria dos empreendedores no espaço de carros autônomos, disse Gerryts, está focada na mobilidade. No entanto, Oaken está focada nas camadas e sistemas de suporte que podem fundamentar essa operação.

Para a startup, essas bordas da indústria poderiam usar contratos inteligentes rodando em um blockchain para conectar tudo. Além disso, carros equipados com um repositório de Criptomoeda poderiam comprar serviços – digamos, um ajuste ou uma troca de óleo – usando um trilho de pagamento instantâneo e barato.

A Oaken se vê cuidando da certificação de veículos, inserindo dados no blockchain para dar aos veículos um tipo de identidade digital. Uma vez que essa identidade esteja em vigor, a Oaken pode usar GPS para Siga o carro, marcando sua localização no blockchain.

Os dados coletados da conexão do veículo à internet, como sazonalidade e padrões de tráfego, também podem ser usados por consumidores, desenvolvedores de aplicativos e fabricantes.

"Se todos tivessem os dados de todos os outros, seria um caminho mais rápido para carros autônomos", de acordo com James Johnson, cofundador e diretor de marketing da Oaken.

Ele disse:

"Se esses [fabricantes de equipamentos originais] e outros quiserem acelerar o caminho para a direção autônoma de nível cinco, a melhor maneira de fazer isso é por meio do blockchain para compartilhar todos esses dados."

Mas antes dos carros autônomos, a Oaken quer equipar os carros de hoje, aqueles que podem ser pilotados por Human , com a capacidade de comprar serviços usando Criptomoeda.

A empresa recentemente construiu uma prova de conceito (PoC) para um hackathon patrocinado pelos Emirados Árabes Unidos, que ganhou o primeiro lugar. O projeto permitiu que carros da Tesla pagassem pedágios pela rede Ethereum .

Embora nada comercial tenha saído do PoC ainda, Gerryts disse que a empresa está de cabeça erguida no projeto para o Toyota Research Institute, que anunciouessa semanaque formará consórcios com vários parceiros iniciantes de blockchain para se concentrar em potenciais usos da tecnologia.

A Oaken também vem desenvolvendo um sistema para leasing de veículos de curto prazo. Sejam indivíduos, fabricantes ou outras empresas com frotas, a empresa quer encontrar uma maneira de permitir que eles aluguem ou arrendem veículos em troca de pagamento. E todos esses dados e transferência monetária acontecerão por meio de um blockchain.

A startup surgiu com umaaplicação descentralizada(dapp) na rede de testes Ethereum que permite que as pessoas registrem seus veículos para arrendamento de curto prazo, e um na outra ponta que permite que as pessoas entrem e se inscrevam para arrendar esses veículos.

Com o anúncio, a Oaken e as outras startups de blockchain no consórcio Toyota – incluindo Gem, BigchainDB e Commuterz – visam capturar o interesse de grandes fabricantes de equipamentos originais (OEMs). Esse esforço, eles esperam, ajudará a colocar o hardware conectado ao blockchain em componentes de veículos antes do mercado.

Desbloqueando o dinheiro do intermediário

A avaliação da Uber é de mais de US$ 60 bilhões, e tudo o que a empresa faz é agir como casamenteira.

Johnson perguntou:

“E se houvesse uma relação direta entre o proprietário do veículo e o consumidor?”

Ao eliminar o Uber ou o Lyft como intermediários, os motoristas ganhariam mais dinheiro sem a taxa de até 20% que cobram, e os consumidores conseguiriam viagens mais baratas.

Todos os fabricantes e OEMs estão procurando como obter uma fatia desse bolo. E embora os fabricantes possam estar vendendo menos carros, Johnson continuou, eles obterão mais receita por carro – ou, em vez de vender carros, oferecerão modelos de pagamento por uso.

Além disso, como Oaken está pensando sobre o futuro das cidades inteligentes, faz sentido utilizar as rodovias para compartilhamento de viagens, porque, na maioria das cidades dos EUA, há cerca de 100 vezes mais estradas do que linhas de transporte público, disse Johnson.

“A oportunidade é tão grande que acho que todos esses diferentes participantes no espaço [blockchain] estão agora tentando construir essa solução”, disse Johnson ao CoinDesk.

Reinventando o seguro

Uma área que mudará completamente à medida que o leasing de curto prazo de carros individuais se tornar mais popular é o seguro de automóveis.

“O seguro sempre foi construído com 12 meses em mente”, disse Johnson. “Agora, estamos construindo produtos de seguro para cinco minutos ou 20 minutos.”

Muitos especialistas previram uma mudança em direção ao seguro baseado no uso (UBI) ou 'pague conforme você dirige' (PAYD), não apenas por causa do leasing de curto prazo, mas por causa da proliferação de dispositivos telemáticos e smartphones que podem ser usados para monitorar os comportamentos de direção de indivíduos em um esforço para dar a eles descontos ou prêmios melhores por uma boa direção.

“O seguro baseado no uso será dinâmico o suficiente para cobrar menos nas terças-feiras do que nas quartas-feiras se você for um motorista melhor no primeiro dia”, disse Gerryts.

O problema com esses modelos é que o seguro deve ser um mecanismo de compartilhamento para distribuir custos entre várias pessoas e, assim, mantê-los baixos.

Além disso, o monitoramento telemático pode, às vezes, colocar certos dados demográficosem desvantagem. Por exemplo, a maioria das seguradoras descontará pontos por dirigir tarde da noite até o início da manhã porque, estatisticamente falando, é quando a maioria dos acidentes acontece. No entanto, isso coloca as pessoas que trabalham em turnos noturnos e noturnos em desvantagem.

No entanto, a entidade de seguros da Toyota também faz parte da iniciativa de pesquisa, então esses desafios estão sendo trabalhados, de acordo com Gerryts.

Johnson disse:

“A discriminação do seguro baseado no uso – carros autônomos poderiam resolver isso.”

Carro futuristaimagem via Shutterstock