Fidati del tuo contachilometri? Il test Blockchain mira a cambiare rotta sulla manomissione delle auto

Quando, a metà degli anni 2000, Bruce Pon, CEO di BigchainDB, lavorava come project manager per la casa automobilistica Daimler, immaginò una soluzione semplice per generare e verificare la storia di un veicolo.

Come è stato guidato? Quanti chilometri ha percorso il contachilometri? E così via.

Raccogliere e presentare questi dati era possibile, ma all'epoca T era semplicemente possibile garantirne la veridicità.

"Era un'idea che mi era venuta nel 2008. Perché T si poteva creare un 'gemello digitale' di un veicolo, di tutte le parti e delle azioni che si sono verificate su quel veicolo?" ha detto.

Questa "gemella" fungerebbe da versione immutabile dell'auto, specificando quanti chilometri aveva percorso o se la sua manutenzione era a norma.

Pon ha detto a CoinDesk:

"Abbiamo pensato di farlo nel 2008, ma la Tecnologie T era ancora disponibile perché T avevamo la blockchain, T avevamo questa base universale che consentisse alle persone di condividere informazioni con sicurezza".

Facciamo un salto in avanti di circa 10 anni e troviamo la startup di Pon, BigchainDB, immersa in un progetto in corso con la società energetica tedesca Innogy, che ruota proprio attorno a questo concetto.

L’ambizioso obiettivo del progetto è quello di creare un’identità digitale sulla blockchain di qualsiasi bene fisico che ne verifichi la provenienza.

Il problema del clocking

Il mercato delle auto usate è pieno di punti interrogativi e persino di vere e proprie frodi. Venditori e concessionari potrebbero manomettere il contachilometri di un'auto per ridurre il numero di miglia sul contachilometri, facendo apparire il veicolo in condizioni migliori di quanto non sia in realtà.

La frode sul contachilometri, o "clocking", non è affatto una novità, ma è un problema che continua ad affliggere il settore.

UN Concessionaria Ferrari in Florida, ad esempio, all'inizio di quest'anno è rimasta coinvolta in una causa legale che sostiene che stava monitorando i contachilometri delle sue auto di lusso.

Per risolvere questo problema, il progetto CarPass di Pon crea un registro del contachilometri e dell'attività del veicolo con dati visibili e verificabili sulla piattaforma gemella digitale.

"Se qualcuno inizia a manomettere il chilometraggio, sostanzialmente lo vedi come un cambiamento radicale nei dati, perché qualcuno li ha manomessi", ha affermato Carsten Stöcker, a capo degli sforzi di Innogy in ambito blockchain.

Storia vera

Ma il clocking è solo ONE componente. CarPass vuole registrare e mostrare l'intera storia di un'auto.

Il sistema cattura informazioni dalla scatola telematica di un'auto e registra i dati sul registro. La scatola telematica, o "scatola nera", misura come l'auto è stata guidata e utilizzata.

Tuttavia, da sola, la scatola nera non è sufficiente.

"ONE dei grandi problemi era che nessuno si fidava ONE specifica per la proprietà di quei dati automobilistici", ha affermato Pon, aggiungendo:

"Con il gemello digitale, ciò che significa è che, in un ambiente blockchain, puoi avere diverse parti che ti forniscono informazioni diverse, quindi un dispositivo TomTom potrebbe fornire navigazione, geolocalizzazione; [Internet of Things] potrebbe darti se gli ammortizzatori nei freni sono stati utilizzati più duramente del normale. Il produttore dell'auto o il fornitore di componenti potrebbe fornire dati aggiuntivi sui componenti per la manutenzione predittiva."

In questo modo si crea una "vera storia" dell'auto, ha affermato.

Vantaggi più ampi

Ma ci sono anche altri vantaggi.

Questi dati possono essere utilizzati per analisi predittive per aiutare a stimare un valore di rivendita più accurato, o se l'auto è stata maltrattata a causa della gestione del veicolo da parte del conducente. Questi dati immutabili e la verifica hanno vantaggi per i fornitori di assicurazioni, i concessionari e gli stessi conducenti, poiché possono fidarsi dei dati forniti.

Tuttavia, la scalabilità della blockchain è un potenziale inibitore del sistema, soprattutto quando si tratta di commissioni come quelle presenti sulla blockchain Bitcoin .

CarPass e il gemello digitale sono stati inizialmente sviluppati utilizzando Ethereum come prototipo, ma alla fine il team è passato a una nuova piattaforma chiamata IOTA per la prova di fattibilità.

A differenza di altre blockchain, la rete peer-to-peer Tangle di IOTA consente ai dispositivi IoT di condividere dati senza commissioni, ha affermato David Sonstebo, fondatore di IOTA, aggiungendo:

"Vuoi assicurarti che i dati siano completamente a prova di manomissione e questo è ciò che qualsiasi registro distribuito può offrire. Ma IOTA può offrirlo in un modo unico nel senso che T viene inibito da commissioni e limitazioni di scalabilità come la normale blockchain."

Nella proof-of-concept, IOTA gestisce le numerose transazioni che avvengono rapidamente e mantiene bassi i costi, mentre Bigchain cattura e archivia tutti i metadati di queste transazioni.

Nel mondo reale

Finora, Innogy ha già implementato CarPass in ONE delle sue flotte di auto in una sperimentazione volta a dimostrare il servizio in azione.

E si progetta anche di aumentare il numero delle sperimentazioni.

"Siamo in contatto con un paio di OEM [produttori di apparecchiature originali] del settore automobilistico e stanno preparando delle prove di fattibilità per sperimentare la Tecnologie", ha affermato.

Tuttavia, CarPass è solo ONE dimostrazione pratica dell'idea del gemello digitale e sarà necessaria un'adozione molto più ampia in diversi settori verticali per realizzarne il pieno potenziale.

Innogy e BigchainDB stanno inoltre collaborando con la startup austriaca Riddle&Code specializzata in blockchain per sviluppare un test per l'autenticazione degli indumenti tramite blockchain, inserendo chip NFC nel materiale.

Il passo successivo è costruire un ecosistema attorno alla piattaforma gemella digitale, ha aggiunto Stöcker:

"Stiamo discutendo con altri attori industriali per formare un consorzio."

Dichiarazione informativa:CoinDesk è una sussidiaria di Digital Currency Group, che detiene una quota di proprietà di BigchainDB.

Odometroimmagine tramite Shutterstock