«Отримайте коня!»: чого Крипто може Навчання у боротьбі ранніх автовиробників за визнання

Цього тижня на моєму робочому столі потрапила захоплююча капсула часу. Вперше опубліковано в 1930 році, це Есе Saturday Evening Post піонера автомобільного виробництва Александра Вінтона розповідає про свої ранні спроби, починаючи з 1890-х років, переконати громадськість, що майбутнє за «безкінним екіпажем».

Вінтон був виробником велосипедів у Колумбусі, штат Огайо, який звернувся до розробки автомобілів і до 1898 року завершив ONE із перших комерційних продажів автомобіля в Сполучених Штатах. Цей автомобіль зараз у колекції Смітсонівський інститут.

Це уривок з інформаційного бюлетеня The Node, щоденного огляду найважливіших новин про Крипто на CoinDesk і за його межами. Ви можете підписатися, щоб отримати повну версію інформаційний бюлетень тут.

Історія Вінтона захоплююча сама по собі, а також пропонує ширше уявлення про розвиток і поширення нових технологій. Паралелі з проблемами, з якими стикаються розробники Крипто , особливо жахливі: Вінтон описує нескінченні насмішки, шахрайських конкурентів, вороже ставлення банків – і випадок автомобільного «патентного тролінгу», який нагадує про особливо відома Крипто.

Ці спільні нитки між розвитком автомобіля та Криптовалюта та Технології блокчейн T є просто космічним збігом. Такі самі виклики супроводжують багато сучасних інновацій, перш за все завдяки тому, як капіталістичні інвестиції та спекуляції формують Human поведінку.

«Нечесні дії завдавали великої шкоди, коли підтримка була найбільше потрібна».

Найпомітнішим у розповіді Вінтона є те, що йому важко відокремити своє справжнє (і зрештою дуже успішно) автокомпанії як від конкурентів з помилковими ідеями, так і від відвертих шахраїв.

Погані ідеї щодо автомобілів із добрими намірами захоплюють. ONE ранній автовиробник побудував буквально механічного коня, який їздив на одному колесі та кріпився до валів коляски, як справжній кінь. Він керувався не штурвалом, а поводами, прикріпленими до «пащі» моторизованого жеребця. Інші перші експериментальні автомобілі працювали на стисненому природному GAS (фу), парі, стисненому повітрі і навіть, так, електриці.

Це були чесні зусилля, які провалилися через технологічні недоліки чи невідповідності ринку. Вони паралельно з різноманітними ранніми цифровими грошовими зусиллями, від Liberty Reserve через Кольорові монети на Bitcoin – корисні ітерації, які T стали довгостроковими функціональними продуктами.

(Вінтон також посилається на Технології журнал кінця 19-го століття під назвою «The Horseless Age». Ці божевільні наважилися розпочати публікацію про трансформаційну Технології, яка майже не існувала, і ... ну, ви можете провести власні паралелі.)

Однак ще більш інтригуючою і, можливо, дивовижною паралеллю в розповіді Вінтона є величезна загроза, яку шахрайські оператори становили для легітимних перших автовиробників. В автомобілях, як і в Крипто, це часто приймало форму інвестиційного шахрайства постійні оператори ВООЗ скориставшись спекулятивним божевіллям до наївних і невдалих.

Дивіться також: Це не просто шахрайство, яке охолодило регулювання Крипто | Погляди

«Нам довелося … боротися з дикими автомобільними компаніями назовні», — писав Вінтон про ті перші дні. «Публіці було важко відрізнити справжнє від ефемерного, і є міста, які все ще можуть [у 1930 році] вказати на фабрики без вікон, побудовані [у 1890-х роках] із запасів, проданих спритними промоутерами, але які ніколи не виготовив більше двох-трьох автомобілів».

Вінтон стверджує, що понад 500 автомобільних компаній «виходили і виходили» в перші роки розвитку галузі. Цей неймовірний відтік теж звучить більш ніж знайомо.

«Пропагувати заміну коня , позначеного як недоумок».

Окрім відволікання інвестиційного капіталу від кращих проектів, ці шахрайства підживлювали скептицизм щодо самої ідеї автомобіля. Не на відміну від того, як Крипто критики часто вказують на PayPal або Venmo як на цілком прийнятні інструменти цифрових платежів (професійна порада: вони є ні), автомобільним скептикам цілком підходили існуючі транспортні Технології: коні та потяги.

Вінтон цитує репортера на ім’я Е.П. Інгерсол, який стверджував, що ідея про те, що автомобілі будуть конкурувати з потягами за подорожі на далекі відстані, «є фантазією до божевілля». Цей коментар був зроблений у відповідь на справді безглузду пропозицію 1899 року щодо автобусної лінії між Чикаго та Сент-Луїсом.

Вінтон, який уже був успішним виробником велосипедів, коли почав займатися автомобілями, також отримав тепло від власного банкіра. Фінансист сказав йому: «Ти божевільний, якщо думаєш, що ця дурна штука, на яку ти витрачав свій час, коли-небудь витіснить коня».

Щоб спробувати довести свою точку зору, Вінтон процитував Погляди винахідника Томаса Едісона про те, що автомобілі «додадуть до загального багатства», зробивши торгівлю ефективнішою. Банкір, демонструючи надто знайоме мислення, відкинув коментарі Едісона як «просто ще один винахідник, який говорить».

«Якщо ми розробили гарну ідею, ми позичили її».

Остання паралель також буде вражаючою для тих, хто уважно Соціальні мережі Крипто . Вінтон описує знайоме середовище співпраці між дуже ранніми виробниками автомобілів, включаючи його власну щедру допомогу молодому Генрі Форду в розробці керма.

«Адвокати намагалися переконати мене подати позови про порушення прав, — розповідає Вінтон, — але так сталося, що ми, піонери, завжди працювали разом. Ми позичили ідеї. Ми позичили інструменти. Ми позичили патенти».

Відтоді цей дух був формалізований у світі програмного забезпечення ліцензування з відкритим кодом. Але, як з'ясували Вінтон і його сучасники, не всі схильні ділитися і ділитися однаково. Здається, ті, хто не вдається перетворити ідеї на успішні продукти особливо схильні до егоїзму з самими ідеями, перетворюючись на паразитичних «патентних тролів».

Дивіться також: Краща Політика може перетворити NFT на джерело інтелектуальної власності | Погляди

Вінтон розповідає історію про ONE Джорджа Болдуїна Селдена, якому в 1879 році було надано патент, що охоплює «основні принципи автомобіля». Після того, як протягом майже двох десятиліть не вдалося створити продукт, Селден у 1899 році об’єднався з інвестором, щоб розпочати кампанію судових позовів проти фактичних виробників, включаючи самого Вінтона. Зрештою, декільком виробникам довелося сплачувати ліцензійні збори сторонам, які не внесли нічого значущого в їхні творіння.

Зараз Крейг Райт, чиї претензії є винахідником Bitcoin широко дискредитований, схоже, готовий провести подібну кампанію захисту патентів проти більш успішних блокчейн-проектів. На щастя, Райт безодні послужний список в суді може означати, що це незначна загроза.

У випадку Вінтона ліцензійні виплати тривали лише кілька років, оскільки справжні новатори відійшли від статичних ідей, контрольованих Селденом та його партнером. Справжні блокчейн-новатори так само напевно залишать тролів, скептиків і шахраїв.