Ang Edad ng Autonomous Supply Chain

Iniuugnay namin ang konsepto ng sentral na pagpaplano sa mabangis na mga larawan ng pagbagsak ng mga ekonomiya ng Sobyet, ngunit lumalabas na ang sentral na pagpaplano rin ang pangunahing makina para sa kung paano tumatakbo ang mga modernong ekonomiya ng kapitalista - hindi bababa sa loob ng negosyo, kahit na may bahagyang mas mahusay na track record.

Lumalabas, sa pambansang antas man ito o sa loob ng negosyo, na ang mga tao ay hindi gustong masabihan kung ano ang gagawin o ginagabayan ng sentral na pagpaplano. Sa kabila nito, mula noong 1960s, ang mga kumpanya ay nagsisikap na gumawa ng computerized top-down na pagpaplano at pag-iskedyul upang gumana nang mas mahusay ang kanilang mga network ng negosyo.

Si Paul Brody ay ang global blockchain leader ng EY at isang columnist ng CoinDesk .

Ang mga sentral na sistema ng pagpaplano na ito ay magastos at masalimuot, at sa pagtaas ng mga operasyong pang-industriya na nakabatay sa blockchain, may pagkakataon na ilagay ang marami sa kanila sa pastulan. Tulad ng totoong mundo, ang mga blockchain ay mga desentralisadong sistema kung saan ang mga indibidwal na aktor ay lumahok kasama ng iba, ngunit walang sentralisadong coordinating entity.

Sa lugar ng top-down na pagpaplano at pagtataya ng imbentaryo, maaaring gamitin ang mga matalinong kontrata para payagan ang mga desentralisadong operasyon. Ang mga tindahan o lokasyong naubusan ng imbentaryo ay maaaring tumingin sa paligid para sa mga potensyal na supplier – tinitingnan ang halaga ng pagbili ng kapalit na imbentaryo mula sa mga kalapit na tindahan, distributor o direkta mula sa pabrika. Ang bawat lokal na kalahok ay kailangang tumuon lamang sa pagtatakda ng kanilang sariling mga panuntunan upang pamahalaan ang kanilang mga plano sa muling pagdadagdag at hula.

Nagagawa na ng mga Crowdsourced na serbisyo tulad ng ride sharing ang isang bagay na ganoon. Wala sa kanila ang direktang nagsasabi sa mga driver kung kailan magmaneho (o sa mga sakay kung kailan sasakay). Sa halip, pinapayagan nila ang ilang uri ng pagtutugma ng supply at demand na direktang mangyari sa merkado. Napaka sentralisado pa rin ng mga kasalukuyang system, na may maraming analytics at tool na ginagamit upang itulak ang mga driver at rider patungo sa isang equilibrium na may mga bagay tulad ng mga bonus at surge na pagpepresyo. Ito ay mas kaunting hands-on kaysa sa sentralisadong pagpaplano, ngunit malayo pa rin sa isang ganap na libreng merkado.

Ang mga Crowdsourced na serbisyo tulad ng pagbabahagi ng biyahe ay nagagawa na ng ganito

Ang mga uri ng system na ito ay mas tumutugon pa rin kaysa sa gitnang sistema ng pagpaplano, bagama't iyon ay isang mababang hadlang upang hadlangan. Ang pagpaplano ay palaging mahirap, at ang unti-unting pag-unlad ng proseso ay tumagal ng ilang dekada. Sa proseso, kukunin mo ang materyal na plano para sa isang produkto at pagkatapos ay pabalik-balik na kalkulahin kung ilan ang dapat i-order batay sa iyong iskedyul ng produksyon. Ang resulta ay, sa teorya, isang maayos na pagkakasunud-sunod ng mga pagbili na muling pupunuin ang iyong mga stock sa isang napapanahong paraan. Kapag naitayo na ang mga produkto, ang isang hiwalay na plano, na kadalasang kilala bilang plano sa pamamahagi, ay nagtutulak sa kanila palabas sa channel ng pagbebenta.

Ang teorya ay pakinggan. Sa totoo lang, karamihan sa mga supply chain ng enterprise ay isang dumpster fire ng panic drills at galit na galit na mga pagsisikap sa pagtupad. Walang planong makakaligtas sa pakikipag-ugnayan sa katotohanan at halos anumang bagay ay maaaring magkamali, mula sa mga pagkakamali sa disenyo ng produkto hanggang sa mga higanteng container ship na naipit sa Suez Canal. Minsan ay nakilala ko ang isang executive na nangangasiwa sa isang network ng mga pribadong jet na pangunahing nakatuon sa mga emergency supply chain run. Bagama't ang paggastos ng $100,000 upang maipadala ang $10,000 sa mga plastic na hawakan ng pinto ay maaaring mukhang katawa-tawa, ito ay mas mura kaysa sa pag-idle ng $1 bilyon na pabrika o paggawa ng ilang libong sasakyan na walang hawakan ng pinto at pagkatapos ay manu-manong ikabit ang mga ito ng mga tauhan sa ibang pagkakataon. At lahat ng nangyari bago natin harapin ang mga biglaang pagbabago sa supply o demand.

Dahil sa lahat ng mga bagay na maaaring magkamali, ginagawa ng pinakamatagumpay na kumpanya ang koordinasyon ng mga operasyon ng negosyo bilang isang estratehikong priyoridad para sa kanilang mga nangungunang executive at napaka-hands-on sa pamamahala ng mga detalye ng supply chain. Sa maagang bahagi ng aking karera, nagtrabaho ako sa isang supply chain planning software vendor, at nagkaroon ng pagkakataong panoorin ang CEO ng isang pangunahing kumpanya ng Technology na nangunguna sa pulong nito sa pagpaplano ng mga benta at pagpapatakbo.

Read More: Paul Brody: Ang Kinabukasan ng Lahat ay Libre

Inanyayahan akong dumalo sa pulong sa pagpaplano bilang isang tagamasid upang ipaalam ang aking trabaho sa proseso at disenyo ng sistema. Pagdating doon, namangha akong panoorin ang CEO na personal na nakikibahagi sa proseso. Ang kakulangan ng mga bahagi mula sa isang pangunahing tagapagtustos ay nangangahulugan na ang mataas na dulo (at mataas na margin) na mga produkto ng kumpanya na naging susi sa kapaskuhan ay magiging kapos, at habang iyon ay malayo sa perpekto, mayroon pa ring magagamit na kapasidad na pataasin ang produksyon ng mga produktong mas mababang margin ng kumpanya.

Sa pagpupulong na iyon, sumang-ayon silang pataasin ang produksyon ng mga mas mababang margin na item at baguhin ang pagbibigay-diin sa advertising at pagbebenta sa mga produktong mayroon sila sa stock, hindi ang orihinal na pinlano nila. Ang liksi na ipinakita nila sa proseso ng pagpaplano ay malamang na gumawa ng pinakamahusay sa isang masamang sitwasyon. Ang pulong na iyon ay nagtakda ng isang benchmark ng pakikipag-ugnayan sa antas ng CEO sa pamamahala ng supply chain na hindi ko pa nakikitang katumbas.

Bagama't T pang anumang mga modelo para sa autonomous at desentralisadong pagpaplano ng supply chain, mayroong hindi bababa sa ONE sentralisadong paraan na malapit na, at ito ay gumagana nang mahusay: Ang Kanban system ay orihinal na binuo ng Toyota at naisakatuparan sa mga unang araw nang walang anumang software. Tulad ng maraming magagandang ideya, ang sistema ay isang perpektong encapsulation ng pilosopiya na kung minsan ay mas kaunti. Iniiwasan ng mga Kanban system ang advanced na software sa pagpaplano para sa mga pisikal na card. Kapag ubos na ang imbentaryo (o wala na), ipapadala ang card sa susunod na antas pabalik sa supply chain na humihiling ng muling pagdadagdag. Nang walang pagsasaalang-alang sa ilang malaking plano, ang imbentaryo ay dumadaloy sa system sa pamamagitan ng isang hanay ng mga pull signal.

Ang pinakamagandang feature ng Kanban system ay ang "pagpaplano" na signal ay nagmumula sa marketplace at direktang tumutugon ang network sa demand signal, sa halip na itulak ang mga produkto pasulong batay sa isang plano. Ang mga Kanban system ay simple at mahusay, at gumagana nang maayos sa papel at digital na mga bersyon.

Mayroong nananatiling makabuluhang limitasyon sa mga ganitong uri ng mga sistema. Hindi gumagana nang maayos ang mga ito sa mga kapaligirang "build-to-order", kung saan ang bawat produkto ay na-customize o kung saan may mga madalas na pagbabago sa engineering. Mayroon ding malalaking hamon para sa mga sentralisadong sistema. Gustong umiyak ng tagaplano ng supply chain? Sabihin sa kanila na may paparating kang engineering change order.

Read More: Paul Brody: Isang Malaking Carbon Footprint Kumpara sa Ano?

Para sa maraming mga kaso, gayunpaman, ang isang blockchain-based na autonomous supply chain network ay magdadala ng malaking benepisyo. Ang mga matalinong kontrata ay magiging libre upang tumingin sa supply hindi lamang mula sa bodega o pabrika, ngunit marahil din mula sa mga kalapit na tindahan at iba pang mga mapagkukunan. Ang mga lokal na smart contract ay maaaring maging mas matalino sa paglipas ng panahon, pagbuo ng natatangi, localized na makasaysayang data ng demand at isang pag-unawa sa kung paano balansehin ang pagkakaiba ng mga pinagmumulan ng supply sa oras at pera.

Upang makarating sa kalagayang ito sa hinaharap, kailangan pa rin nating gumawa ng malaking pag-unlad sa ating kakayahang mag-tokenize ng mga digital asset habang lumilipat ang mga ito sa supply chain. Ang data na ito ay umiiral ngayon, ngunit ito ay bihirang naka-package sa anyo ng mga digital na token na makikita at pinamamahalaan ng mga matalinong kontrata. Habang tumataas ang kapasidad ng transaksyon ng blockchain at mas maraming kumpanya ang naglilipat ng kanilang mga aktibidad sa pagkuha at traceability on-chain, ang pagdaragdag ng pagpaplano at paglilipat tungo sa mga self-organizing network LOOKS mas at higit na magagawa.

Ang hinaharap ng pagpaplano ay ang pagtaas ng mga self-organizing system kaysa sa top-down na pagpaplano. Mula sa pagbabahagi ng biyahe hanggang sa mga bahay bakasyunan, nararanasan na namin kung paano ang mga system na hinihimok ng mga indibidwal na entity ay maaaring tumutugon at epektibo gaya ng mga top-down na modelo. Ilang oras na lang bago lumipat ang diskarteng ito sa industriyal na supply chain.

Ang mga pananaw na makikita sa artikulong ito ay mga pananaw ng may-akda at hindi kinakailangang sumasalamin sa mga pananaw ng pandaigdigang organisasyon ng EY o mga miyembrong kumpanya nito.